Vsebino omogoča Dars
Slovenija je geografsko raznolika pokrajina, z zelo spremenljivimi vremenskimi dogodki. Nekateri med njimi lahko voznike tudi presenetijo, še posebej nevarna je območna gosta megla, proti kateri se upravitelj avtocest v državi bori s sodobno tehnologijo. Omenjena rešitev vodenja prometa v megli že od lanskega leta deluje na Golem Vrhu, in sicer na odseku avtoceste A1 med Senožečami in razcepom Nanos. Sistem vključuje cestne vremenske postaje, ki v primeru zaznave zmanjšane vidljivosti (glede na stopnjo megle) samodejno vklopijo osvetlitev LED na obeh straneh vozišča in voznike opozarjajo na zmanjšano vidljivost in možnost naleta. Sistem deluje povsem samodejno, pri čemer pa nadzornik prometa v pristojnem nadzornem centru DARS dodatno spremlja njegovo delovanje.
Rdeče luči LED vozniku nakazujejo rob vozišča ter ga vodijo v primeru megle. Ob manjši megli se luči zgolj vklopijo, ob gostejši, ko je vidljivost nevarno zmanjšana, pa utripajo in s tem dodatno opozarjajo voznika na večjo previdnost in zbranost. LED-smernike DARS uporablja še za opozarjanje na močan in sunkovit veter, saj je tudi ta predvsem za tovorni promet nevaren pojav, ki ga je težje zaznati.
V DARS so na nevarnost megle že doslej obveščali tudi preko grafičnih prikazovalnikov prometne signalizacije (elektronskih portalov nad avtocestami ter hitrimi cestami in priključki nanje). Tudi ta sistem deluje na podlagi podatkov iz cestno-vremenskih postaj. Do konca letošnjega leta se bo obstoječim nekaj več kot stotim portalom in polportalom pridružilo še približno 50 novih, predvsem med Lukovico pri Domžalah na štajerski avtocesti ter Divačo na primorski avtocesti, vključno z ljubljanskim obročem in dolenjskim avtocestnim vpadnim krakom nanj (med Grosupljem in Ljubljano) ter posameznimi avtocestnimi priključki (Domžale, Šentjakob, Ljubljana jug, Vrhnika, Logatec in Postojna). Prav tako bodo s portali opremljene tudi nadzorne točke prometa na območjih posameznih nekdanjih cestninskih postaj.
O megli se bodo (v prihodnje) pogovarjala kar vozila med seboj
DARS sodeluje v mednarodnem projektu C Roads, v okviru katerega že preizkuša številne najnovejše tehnologije, katerih cilj je učinkovita komunikacija med vozili in z infrastrukturo. Ti novi sistemi prenašanja informacij voznikom bodo v prihodnje še dvignili nivo varnosti, saj se bodo vozila »pogovarjala« med seboj in voziščem ter ustrezno reagirala. Več podatkov s terena bo prav tako omogočilo varnejšo vožnjo.
»Že danes so avtomobili povezani preko omrežja s centralo proizvajalca avtomobilov, kjer imajo podatke, kdaj vozilo vklopi meglenko. V naslednjih letih bomo te podatke poskušali povezati s sistemi nadzora in vodenja prometa ter navigacijo. V praksi bomo tako s povratno zanko lahko hitro ugotovili, da gre pri pojavu, ko več vozil nenadno vklopi meglenke, za alarm, da se je na nekem odseku pojavila megla,« so razvojne načrte komentirali v DARS.
Signalizacija ni vsemogočna, voziti moramo previdno in odgovorno
Strokovnjaki za prometno varnost pa vedno znova poudarjajo, da so še tako vrhunske oznake zgolj opozorilo, ključno vlogo pa imajo še vedno vozniki. Ti so tisti, ki morajo razumeti, da morajo v primeru megle vzdrževati primerno varnostno razdaljo in prilagoditi hitrost vožnje vremenskim razmeram v izogib nesreči.
Nobena signalizacija namreč ne more zagotoviti, da bodo vozniki v megli vozili enako kot v običajnih vremenskih razmerah. Zlasti ob megli velja upoštevati naslednje napotke: zmanjšajte hitrost, prižgite meglenke in povečajte varnostno razdaljo.
