Pred nekaj dnevi je slovenski Eko sklad objavil nov razpis oziroma dva razpisa o subvencioniranju prodaje električnih baterijskih vozil (EBV). Na splošno presenečenje in tudi razočaranje se je zgodilo tisto, kar je bilo v tem času najmanj pričakovano: subvencije za EBV so se znova (in letos že drugič) znižale, verjetno še bolj problematično pa je, da bodo prihodnje leto temu namenili le polovico letošnje vsote.
V novem razpisu omenjenega sklada se subvencija za nakup EBV s sedanjih 6000 evrov znižuje na 4500. To je že drugo znižanje v letošnjem letu, saj se je februarja subvencija s prejšnjih 7500 evrov znižala na 6000 evrov. Morda je še bolj kritično to, da bo subvencioniranju nakupa električnih baterijskih vozil, ki so bila doslej edina deležna subvencije (že nekaj časa država na ta način ne podpira prodaje hibridov in priključnih hibridov), v prihodnjem letu namenjenih vsega 2,5 milijona evrov, medtem ko je letošnja vsota pet milijonov evrov. To pomeni, da bo, če se nič ne bo spremenilo, na subvencijo lahko računalo kakšnih 500 do 600 kupcev oziroma tisti, ki se bodo prej odločili za nakup. Ko bo denar porabljen, subvencij ne bo več - vsaj tako je bilo doslej.
Do konca novembra so bila pri nas prodana 1404 električna baterijska vozila
Novi razpis ob tem prinaša še dve pomembni novosti oziroma podrobnosti: subvencije bodo deležni le kupci avtomobilov do vrednosti 65 tisoč evrov, hkrati pa lahko znaša le 20 odstotkov njegove vrednosti. Zlasti slednje ne gre v korist prodaje cenejših električnih baterijskih vozil.
Letošnja prodaja EBV je na slovenskem trgu bistveno boljša od lanske. Do konca novembra so bila pri nas prodana 1404, lani v tem času pa vsega 674, kar pomeni, da se je prodaja letos povečala za dobrih 108 odstotkov. Slovenija tako sledi trendu, ki je značilen tudi za druge države Evropske unije, ki si prizadeva za manj problematičen okoljski odtis avtomobilov oziroma vozil. Prav 1. januarja bo namreč začelo veljati novo določilo, po katerem bo smel biti v prihodnjem letu povprečni izpust CO2 kot najbolj problematičnega toplogrednega plina, ki ga v zrak izpustijo avtomobili določene avtomobilske tovarne, vsega 95 gramov na prevoženi kilometer. Prav s pospeševanjem prodaje in posledično tudi produkcije EBV bo ta cilj nekoliko laže dosegljiv, čeprav je že precej časa jasno, da bodo morale avtomobilske tovarne in tudi države postoriti še marsikaj.
Ukrep oziroma novi razpis Eko sklada je neprijetno presenetil trgovce z avtomobili. Dobavni roki za EBV so lahko tudi precej dolgi in vprašanje je, kaj se bo zgodilo s tistimi, ki so ta vozila že naročili, pa jih še niso dobili in bodo lahko računali zgolj na nižjo subvencijo. Po drugi strani pa je tik pred sprejetjem novi zakon o davku na motorna vozila (DMV), ki naj bi precej znižal predvsem cene električnih avtomobilov. Utegne se torej zgoditi, da se to po novem letu ne bo zgodilo.
