(TEST) Renegade je Jeepov najmanjši športni terenec, ki zmore biti kos tudi resnejši terenski preskušnji

Karoserijsko je vendarle bolj samosvoj: bolj oglat od konkurentov, z opaznejšim odmikom od tal, tudi s štirikolesnim pogonom in zaporo diferenciala. Zlasti slednja je že zdavnaj izginila iz suvov. Renegade jo ima, a seveda ni mehanska, temveč elektronska (4WD lock). Štirikolesni pogon je sodobnejše, naj rečem električne vrste, kar postaja pri športnih terencih vse bolj pogosto. Razlog je znan: renegade je priključni hibrid, kar pomeni, da pogonski sklop sestavljata 1,3-litrski bencinski agregat in elektromotor, zraven spada še litij-ionska baterija s kapaciteto 11,4 kWh.

Pogonska shema je že kar uveljavljena: bencinski motor poganja prednji kolesni par, elektromotor zadnji, kar pomeni, da elektrifikacija športnim terencem vsaj pri priključnih hibridih vrača nekaj nekdanjega terenskega DNK. Z vsem tem se zmore odpadnik (renegade) lotiti tudi kakšnega resnejšega terenskega izziva. Na bolj spolzkem je sicer vsaj za hip občutiti malenkosten zdrs zadnjega, električno gnanega kolesnega para, a kakšne tragedije ni; ker je na voljo kar pet voznih profilov (sneg, blato, pesek ipd.), se najmanjši jeep znova nekoliko približa "džipu".

Baterijo na domači polnilnici polniš nekaj več kot tri ure, tovarna obljublja 50 električnih kilometrov, v resnici jih zmore nekako 40 ali pa še kakšnega manj. Nič novega, v tem pogledu je renegade pravi priključni hibrid. Notranjost ostaja malce ameriška, ne smeš prezreti pravega terenskega ročaja pred sovoznikom. Sedi se višje, zadaj ni kakšnega razkošja, lepo je, ker so polnilni kabli spravljeni pod dvojno prtljažno dno, rezervoar za bencin je zaradi baterije volumensko preskromen.

Renegade je terenec, ki noče biti zgolj športen.