Mitja Sagaj
Gregor Grosman
Letališča na Hrvaškem so v prvih devetih mesecih tega leta več kot podvojila število prepeljanih potnikov. Letališče v Gradcu postaja nova baza nemškega Eurowingsa, z novima rednima linijama v Berlin in Hamburg. Rynaiar, največji letalski prevoznik v Evropi, medtem za poletni urnik, že napoveduje dve novi progi iz Trsta v Barcelono in Dublin, tudi avstrijski Celovec je prvič po letu 2013 znova na zemljevidu nizkocenovnika. Od tam je dvakrat tedensko mogoče leteti v Bruselj, Dublin in London Stansted, od 17. decembra pa še v Manchester.
Medtem pa so se v Sloveniji vsi dosedanji poskusi vpeljave novih linij z novimi ali obstoječimi prevozniki končali neuspešno, povezanost je precej slabša od predkoronskega obdobja, okrevanje počasno. Ključna je tudi odsotnost nacionalnega letalskega prevoznika. V morebitne pogovore o vzpostavitvi nacionalnega prevoznika Fraport Slovenija ni vključena, je pojasnil upravljavec ljubljanskega letališča in dodal, da za to pravzaprav tudi ni potrebe. "Kot upravljavec letališča pri tej odločitvi nimamo besede. Vsak nov prevoznik, ki bo lahko dolgoročna okrepitev povezljivosti Slovenije, bo na ljubljanskem letališču dobrodošel."
Kako torej naprej?
Medtem pa so se v Sloveniji vsi dosedanji poskusi vpeljave novih linij z novimi ali obstoječimi prevozniki končali neuspešno, povezanost je precej slabša od predkoronskega obdobja, okrevanje počasno. Ključna je tudi odsotnost nacionalnega letalskega prevoznika. V morebitne pogovore o vzpostavitvi nacionalnega prevoznika Fraport Slovenija ni vključena, je pojasnil upravljavec ljubljanskega letališča in dodal, da za to pravzaprav tudi ni potrebe. "Kot upravljavec letališča pri tej odločitvi nimamo besede. Vsak nov prevoznik, ki bo lahko dolgoročna okrepitev povezljivosti Slovenije, bo na ljubljanskem letališču dobrodošel."
Kako torej naprej?
Obiščite spletno stran brez oglasov.
