Spoštovana gospa ministrica za infrastrukturo, odprto pismo naslavljam direktno Vam kot najbolj odgovorni in pristojni osebi za razvoj železniške infrastrukture v Sloveniji. Pismo je napisano preprosto in razumljivo vsakemu bralcu. Nisem strokovnjak s področja, o katerem pišem, in sem bolj povprečen pisec. Namen pisma je vzpodbuditi razmišljanje o sprejemanju pomembnih odločitev za dobrobit državljanov in države Slovenije s področja železniške infrastrukture za naslednjih sto let in pridobiti odgovore na preprosta vprašanja.
Strokovnjaki so v letu 2024 predstavili vrsto strokovnih podlag, ki upravičujejo naložbo v izgradnjo drugega tira gorenjske železnice. Menim, da so strokovni argumenti že povsem izčrpani, saj je pri pripravi dokumentacije sodelovalo več kot sto slovenskih vrhunskih strokovnjakov. Udeležil sem se dveh predstavitev Državnega prostorskega načrta za nadgradnjo železniške proge Ljubljana-Kranj/Naklo z okoljskim poročilom (DPN) v Medvodah (18. 6. 2024) in Ljubljani (20. 6. 2024). Prebral sem tudi pripravljeno vsebino obsežne dokumentacije in 30. 8. 2024 osebno poslal pripombe Ministrstvu za naravne vire in okolje. Poštno povratnico sem prejel 2. 9. 2024. Odgovora do danes še nisem prejel. Strokovni argumenti me res niso prepričali. Vljudno Vas prosim za odgovor: zakaj ni mogoča varianta izgradnje sodobnega železniškega tira ob gorenjski avtocesti in kaj je razlog, da ponovno ne preučite tudi te variante, ki je pred časom že bila razdelana?
Slovenska prestolnica je ena redkih v svetu, ki nimajo železniške povezave z edinim slovenskim mednarodnim letališčem, ki je v nemški lasti. Povprečno inteligentnemu človeku je najbolj logična varianta železniške proge ob gorenjski avtocesti. Železniški tir ob avtocesti bi omogočal hitrosti mednarodnih potniških vlakov med 200 in 300 km/h (v nasprotju s 100-160 km/h po predvidenem DPN), tranzitni tovorni promet bi potekal najhitreje čez ozemlje, ki je že namenjeno cestni infrastrukturi z vsemi negativnimi učinki. Verjetno je tudi najlaže pridobiti zemljišča, saj je ob avtocesti večina prostora že v državni lasti. Če Vam je vsaj malo mar za slovenske državljane, ki bodo prebivali ob gorenjski železnici in prenašali vse negativne posledice bistveno povečanega števila in dolžine tovornih kompozicij iz vse večje Luke Koper proti državni meji za češkega lastnika tovornega prometa, ki v nasprotju s potniškim prinaša dobiček, če vam je vsaj malo mar za slovenskega kmeta, ki bo ostal brez velike količine kmetijskih zemljišč, Slovenija pa bo s tem še zmanjšala prehransko samooskrbo, če vam je vsaj malo mar za ohranitev majhnega slovenskega prostora in zemlje, sem prepričan, da boste skupaj s sodelavci začeli pri sprejemanju odločitev uporabljati tudi zdravo kmečko pamet. Državljani Republike Slovenije nismo neumni in si zaslužimo živeti v lepi, prijazni in pošteni Sloveniji. Slovenci smo dovolj pametni, da lahko ubiramo svojo pot, in ni nam treba kar naprej kopirati in uvažati predvsem slabih tujih praks. Razmišljajmo raje s svojo glavo in poleg stroke uporabljajmo tudi zdravo kmečko pamet, da ohranimo prostor za državljane in Slovenijo. Verjetno si večina prebivalstva ne želi živeti v povsem pozidani Sloveniji.
Zanima me tudi strateško vprašanje načrtovanja sodobne gorenjske železnice glede poteka trase iz Kopra preko oziroma mimo Ljubljane. Tovorne vlakovne kompozicije še vedno vozijo skozi center najlepšega mesta na svetu do Zaloga, tam pa lokomotive obrnejo in ponovno pošljejo skozi center Ljubljane in naprej do avstrijske meje. Verjetno je že vse domišljeno ali pa bodo odgovorni "post festum" iskali nove rešitve, krpali nedomišljene in neučinkovite izvedbe infrastrukturnega projekta. Prosim za odgovore na vprašanja: kje bo potekala trasa gorenjske železnice mimo Ljubljane? Kje bo potekala gorenjska železnica od Kranja do avstrijske meje in kako bo rešen predor skozi Karavanke? Kdaj bo vas Medno dobila prehod za pešce čez regionalno cesto Ljubljana-Medvode, da bodo lahko državljani varno prečkali cesto s prenovljenega železniškega postajališča Medno in sprehodov ob Savi ter čez viseči most preko Save v Vikrče in iz njih, ko bo, saj vemo, da starega ni več zaradi poplav v letu 2023? Pri predstavitvi DPN je bilo veliko govora o povečanju varnosti, a kako naj zaupamo izrečenim besedam, če Medno še leta 2025 nima varnega prehoda za pešce.
Spoštovana ministrica Bratušek, verjamem, da boste zagotovili vse odgovore in utemeljili razloge za odstop od izgradnje novega, sodobnega železniškega tira ob gorenjski avtocesti za naslednjih sto let. Menim, da imamo državljani pravico do javnega in poštenega odgovora. Upam in želim si, da v Sloveniji končno prevladajo neobremenjene strokovne presoje, zdrava kmečka pamet ter skrb za ljudi, prostor, za katerega smo odgovorni, in državo. Odločevalci ste odgovorni, da sprejemate najboljše odločitve za dobrobit slovenskih državljanov in države, in ne škodljivih, kot je primer Magna, ne glede na to, katera politična opcija vlada. Služiti državi pomeni veliko čast, največjo možno odgovornost in največjo stopnjo integritete pri sprejemanju odločitev.
Matjaž Skobir, slovenski državljan, Ljubljana
