Lanski poslovni rezultati Renaulta niso bili pozitivni, saj je skupina, ki je sicer sestavni del zveze Renault-Nissan-Mitsubishi, prvič po desetih letih beležila izgubo oziroma slabši poslovni izid. Prihodki so se zmanjšali za 3,3 odstotka na 55,5 milijarde evrov, prihodki zgolj avtomobilske dejavnosti so znašali 49 milijard evrov, kar je bilo za 4,2 odstotka manj kot lani. Tovarna je v petek že objavila načrt obsežne reorganizacije: število zaposlenih bodo zmanjšali za 14.600 ljudi (od skupno 180 tisoč zaposlenih), zgolj v Franciji bo ob delo 4500 zaposlenih. Za petino bodo skrčili proizvodnjo (na skupaj 3,3 milijona vozil), pod vprašajem je usoda nekaterih tovarn in tudi dobaviteljev. Zdi se, da se je Renault v nezavidljivem položaju znašel zaradi (vsaj) treh bistvenih razlogov: neustrezne modelske politike, krize vodenja in (pre)velike osredotočenosti na evropske avtomobilske trge.
Revoz
Novomeška tovarna Revoz (sestavljenka besede Renault in vozila) je nastala leta 1989 in je naslednica tistega, kar s(m)o nekoč poznali pod imenom IMV ali Industrija motornih vozil. Renaulti v Novem mestu nastajajo že vse od leta 1972, ko je bila podpisana pogodba s francosko tovarno. Ta je leta 2004 postala 100-odstotna lastnica Revoza, leta 2009 pa so dosegli produkcijski rekord, saj so naredili več kot 212 tisoč vozil. Trenutno v dolenjski tovarni nastajajo renaulta twingo in clio V ter na podlagi projekta Edison še smart forfour (tudi v električni izvedbi), ki pa se zaradi drugačnih načrtov Daimlerja AG počasi poslavlja. V tovarni za zdaj teče proizvodnja v dveh izmenah, nedavno so ukinili polovično tretjo izmeno, tako da je brez dela ostalo približno 400 (agencijskih delavcev), kar pomeni, da je v Novem mestu zaposlenih približno 3000 ljudi. Lani je iz tovarne pripeljalo dobrih 199 tisoč vozil, pomembna pa je bila lanska vrnitev clia, ki se je v peti generacijski izvedbi znova vrnil v Revoz.
Športnih terencev in nasploh uspešnih avtomobilov ima Renault premalo, da bi bil uspešnejši
Zveza: tesnejše sodelovanje, ne pa združitev
Zveza Renault-Nissan-Mitsubishi je pred dnevi predstavila načrt, ki naj bi pripomogel k tesnejšemu sodelovanju, ne pa k popolni združitvi. Vse od aretacije in odstavitve Carlosa Ghosna ni bilo jasno, kaj se bo z zvezo zgodilo: pri Renaultu so bili enkrat za bolj poglobljeno, drugič bolj rahlo sodelovanje, pri Nissanu niso skrivali, da so v zakonu nesrečni. Po sedanjem načrtu naj bi si tri tovarne razdelile delo na eni strani, na drugi pa bolj tesno sodelovale. Tako naj bi v prihodnjih letih bistveno zmanjšale stroške (do 40 odstotkov pri posameznem modelu), pri čemer naj bi Nissan skrbel za Severno Ameriko in Kitajsko, Renault za Evropo in Južno Ameriko, za predele Azije pa Mitsubishi. Dogovorili naj bi se tudi za delitev na modelsko-tehnološkem področju, pri čemer naj bi se Renault med drugim bolj posvetil manjšim športnim terencem.
