Janez Kovačič
Evropa si je že pred časom in še pred izbruhom afere z izpusti škodljivih plinov pri dizelskih motorjih zadala pomembno nalogo – izboljšati okoljsko podobo avtomobilov. Eden od teh ukrepov je tudi novi standard oziroma protokol WLTP (WorldwideHarmonizedLightVehicle Test Procedure), s katerim nadomešča zastareli oziroma neustrezni dosedanji protokol NEDC (New EuropeanDrivingCycle) iz osemdesetih let prejšnjega stoletja. Namera je dobra oziroma smiselna, a ima tudi nekaj neljubih posledic.
Peter Verčič, Suzuki Slovenija:
Suzukiji se bodo seveda podražili, o tem ni dvoma. Toda zdaj ne vemo, kdaj in koliko. Do zdaj tovarna še ni potrdila novih vrednosti po WLTP, vendar je jasno, da bodo vsa naša vozila usklajena s tem protokolom. Tudi zato bo recimo dražji SX4, pa čeprav ne bo nič drugačen oziroma spremenjen, vsekakor pa bo dražja prenovljena vitara.
Aleš Marguč, Mazda Motor Slovenija:
Tudi mazde bodo oziroma so usklajene s protokolom WLTP, vendar za zdaj še ne vemo, koliko in tudi ne kdaj se bodo avtomobili podražili. Znano je, da je davek na motorna vozila (DMV) vezan na višino izpustov CO2. In ker bodo vrednosti vsekakor drugačne, bodo drugačne tudi cene. Domnevam, da se bo DMW spremenil po novem letu oziroma po tistem, ko bo začela delovati nova vlada in posledično ministrstva. Koliko vem, je menda že pripravljen novi zakon o DMV, verjetno je, da bo začel veljati januarja ali še malce kasneje. Zdaj so dražji le tisti avtomobili, ki so prenovljeni in običajno bolje opremljeni.
Borut Gazvoda, Opel Slovenija:
Ob uvedbi regulative, na kateri temelji WLTP, je evropsko združenje proizvajalcev avtomobilov ACEA sicer pozvalo nacionalne vlade, da zagotovijo, da prehod na WLTP ne bo negativno vplival na obdavčitev vozil … Vendar pa se temu v Sloveniji ob nespremenjeni zakonodaji in veljavnem DMV ni bilo mogoče izogniti v celoti. Z ministrstvom za finance in Agencijo za varnost v prometu je sicer do spremembe obstoječe uredbe dosežen dogovor o vpisu iz WLTP konvertiranih NEDC-vrednosti, kar do neke mere omili nastale občutne razlike med starim NEDC- in novim WLTP-protokolom. Dejstvo pa je, da je lahko kljub doseženemu dogovoru o vpisu konvertiranih NEDC vrednosti v določenih primerih prišlo do uvrstitve vozila v višji davčni razred in posledično večjega zneska DMV, ki ga bo za tako vozilo treba plačati državi. Posledica vsega zgoraj navedenega je, da so bile (bodo) določene podražitve vozil zaradi vpliva višjega davka na motorna vozila in dodatnih stroškov kot posledica tehnološke posodobitve vozil praktično neizbežne.
Primož Tiringar, Toyota Slovenija:
Naredili smo simulacijo cen po kriterijih WLTP za nekatera vozila, recimo za hibridni in bencinski auris in za prius v izvedbi priključni hibrid. Prvi bi se lahko podražil za 90, drugi pa celo za 690 evrov. Priusova cena naj bi ostala enaka, vendar je še nekaj nejasnosti glede tega, katera vrednost izpusta CO2 naj bi se uporabljala oziroma upoštevala. Po kriterijih WLTP obstajajo štiri različne vrednosti, vendar vse pod 100 grami na kilometer, kar torej pomeni, da bi ostala cena tega vozila nespremenjena.
