Janez Kovačič
Boat tail ni novo ime pri Rolls-Royceu. Prvi rolls-royce boat tail datira v dvajseta oziroma trideseta leta preteklega stoletja. V novi verziji bodo naredili zgolj tri, prvega bo lastnik, ki ima v svoji garaži tudi originalnega oziroma prvega boat taila, dobil prav kmalu. Pri nastajanju tega avtomobila so sodelovali bodoči lastniki, imeli so, vsaj tako pravijo, veliko besede; hoteli so namreč nekaj, "česar nima nihče". In ko izveš, da bo avto stal okoli 25 milijonov evrov ali kakšen milijon manj ali več, postaja jasno, zakaj RR skoraj ne pozna slabih časov oziroma ga ti obiščejo dokaj redko.
Boat tail je nastajal skoraj štiri leta, osnovo pa je ponujala študija Sweptail, ki je bila predstavljena prav tako pred štirimi leti na slovitem in razvpitem srečanju zelo raznolikih oziroma izjemnih avtomobilskih kreacij Villa dEste. Ko so pri RR videli, da študija ni šla mimo povsem neopaženo - in katera, ki prihaja iz te tovarne, je neopažena? -, je bila odločitev o izdelavi sprejeta. Boat tail je svojevrstna reminiscenca tistega, kar ponujajo tako imenovane jahte razreda J. Tudi to je eden izmed razlogov, da ima zadek tega rollsa dvodelni leseni pokrov. Pod njim je vse tisto, kar človek potrebuje, ko si zaželi nekakšen piknik: dva ohlajena prostora za pijačo, ki je lahko kvečjemu šampanjec najboljše in predvsem najdražje vrste, set posebnih nožev in posode ter dva majhna karbonska piknik stolčka. Tam je tudi senčnik - da se kaviar ne bi preveč segrel. In če se zgodi ob tem kaj nepredvidenega, recimo, da začenja rahlo deževati, platnena streha pa je ostala doma (!), so sedeži prekriti s posebnim premazom, ki odbija dežne kapljice. Ko dež preneha, je mogoče brez resne zadrege sesti nanje in se odpeljati …
Boat tail je ilustracija tistega, kar so rollsi skoraj vedno bili in hočejo biti: v pretežni meri ročno izdelani in s posluhom za še tako neobičajne želje naročnikov. Če drži, da utegne biti to najdražji avtomobil, ki so ga kdajkoli naredili, potem je razumljivo, da neuresničenih želja skoraj ne more biti. Ampak prav tukaj ostaja britanska tovarna, ki domuje v Goodwoodu, vendar je že kar lepo število let pod lastniškim pokrivalom nemškega BMW (kar je bilo na Otoku vsaj nekaj časa razumljeno kot nekakšna avtomobilska nacionalna tragedija), zvesta tradiciji - podrobnosti niso znane oziroma jih dokaj skrbno skrivajo. Kljub temu pa se ve, da bo za pogon tega nekaj ton težkega dvosedežnika, pri katerem se vrata odpirajo naprej, skrbel 6,75-litrski bencinski dvanajstvaljnik. Ta bencinski monstrum, ki poganja tudi hišnega phantoma, zmore 563 "konjev". To je tudi vse, kar povedo v Goodwoodu, zato tudi ni podatka o najvišji hitrosti, pospešku, kaj šele o drugih nepomembnih podrobnostih, kot so recimo izpust CO2, poraba in podobno. Ali kot je dejal prvi mož RR Torsten Müller-Ötvös: to je naš najbolj ambiciozni avto doslej. Seveda ni nič rekel o ceni …
