Janez Kovačič
Škoda MB 1000 je bil razmeroma pogost avtomobil na nekdanjem jugoslovanskem/slovenskem avtomobilskem prostoru. Tako kot drugi avtomobili, ki so nastajali na evropskem vzhodu (in tudi v Jugoslaviji), se je "dokazoval" z vrsto težav oziroma problemov.
Po tistem, ko je padel Berlinski zid in se je spremenila politična podoba Evrope, se je sesula tudi vzhodnoevropska avtomobilska industrija. Ni je bilo veliko, pa vendarle toliko, da je po kapljicah oskrbovala ogromen trg, lačen avtomobilov.
Ostali oziroma preživeli sta le dve tovarni, če pustimo ob strani ruski AvtoVAZ in precej šepajoči kragujevški FiatChryslerAutomobiles Serbia - češka Škoda in romunska Dacia. In obe sta ne le preživeli, pač pa sta sedaj v kar presenetljivo dobri kondiciji. Tako dobri, da morda presenečata tudi svoja zahodnoevropska lastnika.
Ostali oziroma preživeli sta le dve tovarni, če pustimo ob strani ruski AvtoVAZ in precej šepajoči kragujevški FiatChryslerAutomobiles Serbia - češka Škoda in romunska Dacia. In obe sta ne le preživeli, pač pa sta sedaj v kar presenetljivo dobri kondiciji. Tako dobri, da morda presenečata tudi svoja zahodnoevropska lastnika.
Obiščite spletno stran brez oglasov.
