Včasih se zdi, da je znamka Dacia nekakšen speči tiger, ki se po vzoru Škode pri Volkswagnu prebuja in utegne čez čas dohiteti celo Renault. Zadnja napoved, ki nakazuje, da gre znamka po tej poti, je prihod novega strikerja. Slednji je izdelan na enaki platformi kot duster in bigster, kar pomeni, da bo podedoval enake pogonske možnosti in hkrati tudi najnovejši štirikolesni pogon. Kot pravijo predstavniki pri Dacii, bodo z njim nagovarjali v večini poslovne kupce, ki iščejo klasičen avto s proporci karavana. Prvi avtomobili k nam pridejo v začetku prihodnjega leta.
Na posebnem dogodku so pozornost namenili prenovljenemu sanderu in joggerju, ki veljata za najbolj priljubljena med kupci. Sprednji del zaznamujejo novi odbijači, ostrejše linije in povsem novi žarometi z LED-podpisom v obliki črke T, medtem ko so spremembe na zadku bolj zadržane. Paleto dopolnjujejo nova platišča in dve novi barvi. Prenovljena potniška kabina prinaša manjše, a uporabne izboljšave, kot so nov volan, posodobljeni materiali in večji, 10-palčni zaslon z brezžično povezljivostjo.
Ključna novost pri teh dveh modelih je razširjena motorna ponudba. Dacia Sandero v različici Stepway bo pri nas, sicer šele ob koncu leta, na voljo tudi kot hybrid 155 – s tem postaja prvi sandero v zgodovini s hibridnim pogonom. Enak sistem bo pozneje dobil tudi običajni sandero, jogger pa zamenjuje obstoječi pogon Hybrid 140 s posodobljeno verzijo. Hibridni pogon Hybrid 155 sestavljajo 1,8-litrski štirivaljnik z močjo 80 kW (109 KM), elektromotor s 37 kW (50 KM), zagonski motor, elektrificirani samodejni menjalnik s štirimi prestavami za bencinski in dvema za električni način ter baterija s kapaciteto 1,4 kWh. Skupna moč sistema znaša 114 kW (155 KM). Doslej znani trivaljnik 1.0 Eco-G 100, ki lahko deluje na bencin in utekočinjen naftni plin (LPG), se je poslovil. Nadomešča ga novi 1.2 Eco-G 120, trivaljnik z močjo 88 kW (120 KM). Poleg ročnega menjalnika bo zdaj na voljo tudi s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko.
Dogodek v blatu in delavnici
V centru varne vožnje na Vranskem smo morda največ pozornosti namenili bigsterju in dusterju, ki imata po novem vgrajeno novo pogonsko verzijo z oznako Hybrid-G 150 4x4. Gre za nekakšno tehnično nadgradnjo obstoječega pogona, s katerim lažje dosega predpise novega emijskega standarda. No, zdaj so Romuni združili oboje – blagi hibridni bencinski motor, ki deluje tudi na LPG in električni zadnji pogon, kar pomeni, da zadnja kolesa niso več mehansko povezana s kardansko gredjo. Čez nekaj mesecev se bo ponudbi pridružila tudi verzija brez LPG-ja.
Osnovo predstavlja 1,2-litrski bencinski motor z močjo 103 kW (140 KM), ki ga podpira 23 kW (31 KM) električni motor na zadnji osi. Skupna moč sistema znaša 113 kW (154 KM). Motor z notranjim zgorevanjem je povezan s šeststopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko, voznik pa ga lahko prvič pri Dacii upravlja tudi z obvolanskimi ročicami. Električni motor je prek dvostopenjskega prenosa povezan z zadnjo osjo, pri čemer prva prestava zagotavlja visok navor pri nizkih hitrostih, druga pa poskrbi za učinkovitost pri višjih hitrostih. Inštruktorji so nam pokazali, kje je meja vožnje v nagibu, kako učinkovito deluje razporeditev navora in kako deluje sistem nadzorovanega spusta. Omeniti velja še to, da je energijo elektromotorju na zadnji osi zagotavlja 16-kilogramska baterija pod sprednjim sedežem s kapaciteto 0,84 kWh.
Za piko na i druženja z romunsko znamko so nas povabili še v zaprt prostor, kjer so nam pobliže predstavili študijo Hipster, na osnovi katere se bo čez nekaj mesecev svetu predstavil nov električni malček znamke Dacia. Grajen je na enaki platformi kot Renault Twingo, a kot so povedali francoski predstavniki znamke bo ta tehtal le okrog 800 kilogramov, imel bo manj zmogljiv elektromotor in manjšo baterijo, cena pa naj bi bila pod 18 tisoč evrov.
Na prvi pogled deluje kot čvrsta in kompaktna škatla, s kolesi potisnjenimi povsem v vogale in brez sprednjih ter zadnjih previsov. Sprednji del je ravno odrezan, s čistimi LED-žarometi, zadek pa poudarja praktičnost z dvojnimi prtljažnimi vrati po celotni širini vozila. Z dolžino treh metrov, širino 1,55 metra in višino 1,53 metra hipster ponuja štiri sedeže in prilagodljiv prtljažnik, ki se razteza od 70 do 500 litrov prostornine. Najprej opazimo zanimivo zasnovo armaturne plošče – majhen pokončen zaslon, veliko odlagalnih mest, držala za pisala in nadvse zanimiv volan. Sedeži imajo vidne kovinske okvirje in mrežasto prevleko, ki zmanjšuje težo, medtem ko sistem YouClip omogoča modularno prilagoditev kabine z dodatki, kot so držala, lučke ali nasloni, ki se enostavno pritrdijo na enajst točk po notranjosti. Zelo poveden je tudi podatek, da so za razvoj malega električarja potrebovali vsega 16 mesecev.
