Potem ko so na slovenskih avtocestah zacvetela številna delovišča, o (ne)pretočnosti več ne gre izgubljati besed - verjetno bomo spet ob vrhuncu sezone. Ali pa tudi ne? Na vlado je namreč priromal predlog državljana, ki bi morebiti to težavo lahko rešil - različne tarife cestninjenja tovornjakov, in to glede na čas uporabe avtocest. "V času dnevne konice bi se tako dvignila cestnina za 100 %, v nočnem času pa znižala za recimo 30 % na sedanje cestnine in bi bila tako trikrat nižja kot podnevi, ko so ceste preobremenjene," je čez palec ocenil predlagatelj, ki opaža: "Dejstvo je, da so tudi v času največje obremenitve cest le te ponoči skoraj prazne."
Po njegovem mnenju bi se na ta način število tovornjakov v konicah zelo zmanjšalo in bi bila pretočnost cest mnogo boljša. Še več: "Zaslužek DARS-a bi bil verjetno celo boljši, saj bi dobro služili pri tistih, ki se ne bi prilagodili, pa tudi vlaganje v dodatne pasove marsikje ne bi bilo več potrebno. Obstoječe naprave za cestninjenje tak način že dopuščajo." Predlagatelj dodaja še "aneks" k pobudi: "Podobno bi lahko tudi odpravili prepoved vožnje ob vikendih in jo nadomestili z drastično večjim plačilom (npr. +400 %). Če bo komu res pomembno, bo pač to plačal, drugače lahko še vedno počiva kot do sedaj."
Skratka, precej zvišati cene za dnevno vožnjo, jih nekoliko znižati za nočno ter dovoliti možnost prevoza tovornih vozil tudi ob nedeljah in praznikih, a za drastično ceno cestnine.
Spomnimo, trenutno vozila nad 3500 kg (za razliko od denimo avtomobilov) cestnino plačujejo glede na prevoženo razdaljo po cestninski cesti. Cestninjenje tovornih vozil je urejeno tako, da se višina cestnine med drugim določa tudi glede na EURO emisijski razred vozil, od 1. novembra 2025 pa se upošteva tudi njihov CO₂-emisijski razred. A da bi se za tovorna vozila uvedlo še diferencirano pristojbino glede na čas uporabe cestninske ceste z namenom zmanjševanja zastojev, po mnenju ministrstva za infrastrukturo odpira vrsto dilem.
"Podatki Darsa iz 2025 kažejo, da večino prometa in prometnih zastojev v času jutranje konice in popoldan še vedno povzročajo osebna vozila, ki jih ta ukrep ne bi zajel," pravijo na ministrstvu, kjer so v bran vzeli tudi domače avtoprevoznike: "Domači avtoprevozniki, ki opravljajo jutranjo dostavo, bi zaradi višje infrastrukturne pristojbine v jutranji konici plačevali višjo cestnino, kljub temu da nimajo izbire, kdaj bodo opravljali prevoze. Poleg tega je domačih avtoprevoznikov v jutranji konici v povprečju občutno več kot tujih in bi takšen ukrep lahko razumeli tudi negativno kot nekakšno 'sankcijo'. Po drugi strani je delež tujih voznikov večji ponoči, zaradi česar bi imeli prav ti največ koristi zaradi znižanja infrastrukturne pristojbine v nočnem času."
Kot dodaja ministrstvo, bi bile prilagoditve avtoprevoznikov oziroma preusmeritev v nočni čas vprašljive, saj bi bili "prihranki na celotni poti relativno majhni, poleg tega pa so poti načrtovane več mesecev vnaprej zaradi dostave 'ravno pravi čas', obveznih dnevnih in tedenskih počitkov, višjih stroškov dela v nočnem času ..." In tudi, če bi prevozniki preusmerili promet v nočni čas, bi po mnenju ministrstva lahko prišlo do dodatnih težav zaradi potencialno presežene dovoljene hrupne obremenitve, vožnja v nočnem času pa da je močno povezana tudi s prometno varnostnimi dejavniki.
Poiskati bo torej treba druge rešitve ...
