Vinko Kernc
Nekoč in precej dolgo je bila trojka najmanjši model te znamke, potem so se pojavili še manjši in trojka se je razdelila na trojko in štirico. S tega zornega kota gre tokrat za tri (zanimivejše, privlačnejše) različice istega avtomobila. Gledano cenovno si od spodaj navzgor sledijo v naslednjem vrstnem redu.
900.000 kabrioletov srednjega avtomobilskega razreda so pri tej znamki izdelali od leta 1936
Serija 4 cabrio je tradicionalna ponudba tega avtomobila: že leta 1978 je prva trojka dobila kabrioletsko različico (Baur), naslednja generacija pa tudi tovarniško. Tradicija torej seže več kot štiri desetletja v preteklost.
Z izjemo logotipov, ledvičk in štirih sedežev, nad katerimi je lahko zgolj nebo, nova serija 4 cabrio s tistimi zgodnjimi nima nič skupnega. Videz tudi tokrat povzema osnovno obliko kupeja serije 4, pri tem pa so tanke prednje luči v tehniki LED serijske (laserske pa za doplačilo), pomična streha je zdaj znova mehka (platnena in dovršena, da je za 40 odstotkov lažja kot pri predhodniku in da je trušča še manj, na voljo pa je v črni in antracitno sivi barvi) in za pomik od ene do druge skrajne točke potrebuje le 18 sekund, pravijo pa, da so posebej dodelali tudi aerodinamiko.
Na izbiro so trije bencinski motorji (135, 190 in275 kW) in trije dizelski (140, 210 in 250 kW), pri čemer imajo vrstni bencinski in vsi dizelski motorji blago hibridno tehnologijo. Najcenejši je 420i (54.700 evrov), najdražji je M440i xDrive (76.700 evrov), edini dizel, ki je pri nas v ceniku, pa je 420d, ki stane 57.650 evrov.
Na precej drugačen način uživaški je štirivratni M3, ki se je prvič pojavil leta 1986, zmogel pa je 143 kilovatov. No, 35 let kasneje jih ima 353 ali celo 375 v različici competition. Poganja ju 3-litrski vrstni 6-valjnik, ki razvije 550 ali 650 (competition) njutonmetrov navora, M3 pa tehta nekaj več kot tono in 700 kilogramov.
S posebnim paketom je največja hitrost 290 (293) kilometrov na uro. Menjalnik je k sreči ročni (za doplačilo pa samodejni) in pogon je k sreči še vedno zadnji, bo pa poleti mogoče različico competition naročiti tudi s 4-kolesnim xDrive. Pri nas je treba zanj odšteti najmanj 86.850 evrov (oziroma 91.100 za competition).
M4 je tehnično ''le'' karoserijska različica M3, a ima kot kupe seveda svoj šarm, pa tudi nekaj manj praktičnosti. Pogonska tehnika se zato bere povsem enako kot pri M3, pa tudi zmogljivosti in poraba so enake. Nekoliko višja pa je cena, stane namreč najmanj 90.300 evrov (oziroma 94.600 za competition). Tokratno zgodbo bi lahko poimenovali tudi 4C-M3-M4, vsekakor pa gre za tri različice, ki vsaka na svoj način ponujajo vrhunske užitke v vožnji in tudi določajo značaj in status voznika.
BMX iX
Na kratko se je v Sloveniji ustavil tudi novi iX, ki sodi v povsem drugačno zgodbo kot zgornja trojica. Gre namreč za veliki športni (cestni) terenec (dolg je le malo manj kot pet metrov), ki je električno gnan in tehta najmanj 2,37 tone. Navkljub nekako okorni karoseriji pravijo, da ima količnik upora zraka presenetljivih 0,25. Poganjata ga dva elektromotorja, po eden na vsaki osi. V programu sta dve različici, iX xDrive40 in 50, skladno s tem pa sta moči 240 ali 385 kilovatov in dosega po WLTP 425 ali 630 kilometrov. V isti sapi v Münchnu napovedujejo tudi različico iX M60 s 440 kilovati. Novi iX prinaša tudi nekaj drugih novosti, med njimi novo generacijo sistema iDrive, nove asistenčne sisteme, šestkotni volan, nov pristop k oblikovanju notranjosti, material za ledvičke, ki sam ''zaceli'' manjše praske, in podobno. Naprodaj naj bi bil že novembra letos, cena pa seveda še ni znana.
