Gregor Grosman
V letalstvo je Rok Marolt vpet že 32 let. Kot študent je leta 1987 začel delati pri Adrii, kjer se je leta 1990 redno zaposlil v operativnem centru, pozneje postal vodja operativnega centra, nato pomočnik direktorja letalske operative in svojo karierno pot pri letalskem prevozniku končal kot direktor celotne operative. Po šestindvajsetih letih je zapustil Adrio, delal nekaj let v zasebnem podjetju, ki je na razpisu obrambnega ministrstva dobilo nalogo usposabljanja pilotov za Falcona in izdelavo vseh priročnikov, avgusta 2015 pa je prišel v Agencijo za civilno letalstvo (CAA), ki jo vodi že več kot štiri leta. Pri CAA je 64 zaposlenih, od tega 48 inšpektorjev, trenutno pa so oči javnosti uprte v delo njihovih uslužbencev, ki pregledujejo letno revidirano poročilo Adrie Airways, po analizi katerega se bo zgodil eden izmed treh scenarijev: da prevozniku izdajo začasno operativno licenco, mu jo začasno ali trajno odvzamejo. Da se ne bo zgodilo nič, je zelo malo verjetno, pravi Marolt.
Letno revidirano poročilo Adrie Airways za 2018 je pri vas, vendar pa v agenciji že več kot leto in pol prejemate njihova mesečna poročila. O čem natančno vas Adria redno obvesti?
"Obveščajo nas o predvidenem denarnem toku za naslednjih nekaj mesecev, pošiljajo bilance za tekoče leto in seznam največjih upnikov. Tako lahko stalno spremljamo njihovo finančno kondicijo. Pri mesečnih nadzorih smo z vodstvom podjetja v zadnjih treh letih opravili dve ali tri ustne obravnave, kjer so nam zagotovili, da so na voljo zadostna finančna sredstva za varno letalsko operacijo."
Adria dobro skriva asa v rokavu. Če ga ima
Krovni dovoljenji
“Vsak letalski prevoznik ima kup dovoljenj, ampak dve sta krovni. To sta operativna licenca in spričevalo letalskega prevoznika Air Operators Certificate (AOC). Pogoj za pridobitev operativne licence je, da imaš veljaven AOC. Začne se torej pri AOC-ju. V agenciji moramo, preden izdamo AOC, preveriti vse priročnike, vse procedure, odgovorne osebe, kako bo sistem deloval v teoriji, v praksi, in ko podelimo spričevalo letalskega prevoznika, ta zaprosi za operativno licenco.
Pri operativni licenci je pomembna finančna sposobnost za dvanajst mesecev vnaprej, pri spričevalu letalskega prevoznika pa so stvari bolj jasne. Imeti moraš program vzdrževanja. Če ga ne izvajaš natančno skladno s programom, izdamo neskladja. Če neskladja niso zaprta, prekličemo AOC in s tem se avtomatično preneha licenca. Kadar je neposredno ogrožena letalska varnost, če bi leteli piloti brez pravih licenc, bi ugotovili, da so na letalu necertificirani rezervni deli, ali da so zavestno leteli s premalo goriva, imamo možnost z ustno odločbo preklicati AOC. V teoriji lahko v desetih minutah ustavimo kateregakoli prevoznika, ker bi bila neposredno ogrožena letalska varnost. Če bi naši inšpektorji zaznali pri kakršnikoli pregledu, prijavi ali inšpekcijskem nadzoru tovrstne pomanjkljivosti, bi takoj ukrepali. Ne glede na to, ali je to Adria ali manjši prevoznik,” pojasni Marolt.
