Minuli teden so pri nas začeli prodajati novega križanca B-segmenta, ki je izdelan na znani Stellantisovi platformi in si pogonsko tehniko deli z nekaterimi koncernskimi tekmeci. Povsem samosvoj je, kot se za Alfa Romeo spodobi, le zunanji videz. Na prvi pogled je dizajn nadvse všečen in dovolj drzen, da se boste za njim ozrli, svojo vlogo pri tem pa igrajo še platišča (od 17 do 20 palcev) in izbor šestih zunanjih barv. Precej unikatna oblika prinaša tudi tako imenovani ščit Scudetto, ki je na voljo v več oblikah. Legend ima tradicionalni napis Alfa Romeo, medtem ko ima progresso polno znamko z elementi logotipa. Registrski tablici sta po dolgih letih spet umeščeni na sredino.
Če ga dimenzijsko primerjamo z nekaterimi koncernskimi brati, hitro ugotovimo, da je nekoliko daljši od avengerja in obenem krajši, širši ter nižji od peugeota 2008. V dolžino junior meri 4,17 metra, širok je 1,78 metra in visok 1,5 metra, medtem ko razdalja med sprednjo in zadnjo osjo meri 2,55 metra. V zadnjem delu ima 400-litrski prtljažnik, ki ga je s predelno polico možno nekoliko preurediti. Sedežna klop v drugi vrsti na prvi pogled ponuja dovolj prostora za dva odrasla potnika, a le ob predpostavki, da voznik in sovoznik ne pretiravata z odmerjanjem svojega prostora.
Imel sem priložnost na kratko sesti za volan električnega juniorja veloce, ki ima vgrajene odlične Sabeltove športne sedeže v kombinaciji usnja in alkantare z izdatno ledveno oporo. Kupci sicer lahko izbirajo med tremi izvedbami notranjosti – Icona, Spiga in Corsa. Med seboj se razlikujejo po uporabi različnih vrst materialov. Ne glede na to ima junior zasnovan visok greben med sedežema, kjer sta tudi gumb za zagon motorja in prepoznaven selektor prestav, nekoliko višje je postavljena vrstica s fizičnimi gumbi za klimatsko napravo in 10,1-palčni osrednji zaslon na dotik z novo grafiko in znano programsko opremo. Še en 10,25-palčni digitalni prikazovalnik je za volanom.
Čeprav je bil junior lani ob prvi svetovni premieri najprej predstavljen kot električni avtomobil, tej izvedbi pri nas ne bodo namenjali veliko pozornosti. Pri Alfi Romeu pravijo, da bo zanimanja zanj zelo malo, a kljub temu velja izpostaviti, da ima prav električni junior electrica veloce 280 daleč največ pogonske moči v paleti novinca. Električni motor razvija maksimalnih 206 kilovatov moči, hkrati pa so to verzijo dodatno opremili z mehanskim Torsenovim diferencialom, s športnim podvozjem, ki je za 25 milimetrov nižje, in učinkovitejšim zavornim sistemom. V ponudbi je tudi junior electrica s 115-kilovatnim elektromotorjem, v obeh primerih pa sta obe verziji povezani z 51 kWh baterijo (uporabna vrednost). Na izmeničnem toku se ta polni z največ 11 kW, na hitri polnilnici z enosmernim tokom pa se moč polnjenja poveča do maksimalnih 100 kilovatov. Baterije po meritvah WLPT omogočajo do 410 kilometrov dosega.
Večina kupcev si bo pri nas juniorja omislila z znanim bencinskim 1,2-litrskim elektrificiranim motorjem s 100 kilovati moči v kombinaciji s samodejnim 6-stopenjskim menjalnikom. Konec leta se ponudbi pridružuje še štirikolesno gnana verzija, ki je bila pred dnevi predstavljena na bruseljskem avtomobilskem salonu. Junior z bencinskim motorjem pri nas stane 26.490 evrov oziroma 24.990 evrov, če se nakup izpelje preko financiranja, medtem ko je osnovna električna verzija dražja le za 300 evrov. Z nakupom preko financiranja, dodatnim popustom 500 evrov in po odbitku državne subvencije se namreč cena električnega juniorja zniža na 25.290 evrov. Najbolj športni veloce brez upoštevane subvencije stane 45.790 evrov.
