Cilji EU za razogljičenje letalskega sektorja, postavljeni leta 2023, skladno s katerimi naj bi letalski prevozniki delež trajnostnih letalskih gorivih (SAF) v mešanici s kerozinom do leta 2035 z dveh odstotkov povečali na 20 odstotkov, niso dosegljivi, so opozorili v Mednarodnem združenju letalskih prevoznikov (IATA).
"Napredka pri SAF ne vidimo," je ta teden v Parizu poudaril prvi mož IATA Willie Walsh. "Vedno se mi je zdelo, da načrti EU niso dosegljivi. Še vedno sem tega mnenja," je dejal. Po njegovih besedah EU na tem področju močno zaostaja.
Izvršni direktorji letalskih družb medtem pojasnjujejo, da goriva SAF niso splošno dostopna in da so predraga. Njihova uporaba ob napovedih, da se bo letalski promet po svetu v prihodnjem desetletju še okrepil, negativno vpliva na konkurenčnost, ocenjujejo. Letalski prevozniki na stari celini bi morali sicer po veljavnih evropskih pravilih zagotoviti, da bi delež SAF v mešanici s kerozinom letos znašal dva odstotka, leta 2030 šest odstotkov, leta 2035 20 odstotkov, leta 2050 pa 70 odstotkov.
V IATA so minuli mesec ocenili, da je globalna proizvodnja SAF lani dosegla 1,9 milijona ton, kar je skoraj dvakrat toliko kot leto prej. A letos naj bi se rast upočasnila, tako da naj bi proizvodnja napredovala le za 0,8 odstotka in nanesla 2,4 milijona ton. To pomeni, da bi lahko delež SAF v mešanici s kerozinom pri letalskih družbah predstavljal le 0,8 odstotka.
V Evropski komisiji so medtem marca lani zanikali, da bodo okrnili cilje, saj da so realni.
