Vozniki tovornjakov oškodovani za 300 do 500 evrov na mesec

Neodvisni sindikat delavcev Slovenije, Dars in avstrijski sindikat prometa Vida so na štajerskem avtocestnem postajališču Prepolje včeraj izvedli akcijo, s katero želijo osvetliti kronične, vsakodnevne probleme voznikov tovornjakov - izkoriščanje, neurejeni delovni časi in nepoštena plačila. Takšna praksa ne vlada le v Sloveniji, ampak povsod v Evropi, trdijo v sindikatih. Zato podobne manifestacije na slovenskih avtocestnih odsekih načrtujejo predvidoma vsaka dva meseca prihodnji dve leti. Gre namreč za dvoletni evropski projekt Trans-Fair, ki ga financira EU. Promet je kljub včerajšnji intervenciji preusmerjanja vozil na postajališče in ustavljanja tovornjakov tekel tekoče.

Neplačani nadure, dnevnice, regres ...

Boris Perš iz neodvisnega sindikata je povedal, da je cilj akcije "pozivanje voznikov k pravilni uporabi tahografov in pravilnemu zapisovanju delovnega časa, v kar morajo biti poleg vožnje všteti tudi nakladanje tovora, razkladanje in čakanje. Vozniki se ne upajo izpostaviti sami, bojijo se za službe." Zato je besedo glasnika prevzel sindikat. Perš pravi, da je šoferjem treba pojasniti, da si morajo voditi svojo evidenco dela in da imajo pravico do poštenega plačila za opravljeno delo. "Ne pa da jim delodajalci plačajo, kolikor sami želijo. Nekateri so na poti po Evropi po cel mesec, na koncu pa dobijo do 1500 evrov." Sindikalist omenja neupoštevanje nadur, neplačevanje dnevnic, neredno je tudi izplačevanje regresov. "Delavec v transportnem kamionu je vsak mesec oškodovan za približno 300 do 500 evrov," je ocenil Boris Perš.
Ob tem je navedel Avstrijo, kjer so vozniki upravičeni do minimalne plače v višini 9,42 evra bruto na uro, ne glede na to, ali je delodajalec iz Avstrije ali Slovenije. Vendar naj bi slovenski delodajalci pogosto izplačevali zgolj 5,5 evra na uro oziroma slovensko minimalno plačo, del denarja pa naj bi vozniki prejeli v obliki stroškov za nastanitve ali druge stroške. Delodajalci naj bi ​kršili tudi evropsko uredbo, v kateri je določeno, da vozniku, če za konec tedna ne pride domov, pripada 45 ur odmora zunaj tovornjaka, pri tem pa mu mora delodajalec zagotoviti in plačati prenočišče.

Nepoštena praksa po celi Evropi

Koliko podjetij se v Sloveniji ukvarja s transportom in logistiko, Perš ne ve, razpolaga pa s podatkom, da v tej dejavnosti dela 22.000 šoferjev. Od teh jih kakšnih 19.000 vozi tovornjake, drugi kombije. Sedemdeset odstotkov voznikov je tujcev, zlasti iz držav bivše Jugoslavije in vzhodne Evrope. Ker večina ne zna (dobro) slovenskega jezika, je uveljavljanje pravic še težje.
A problemi niso le slovenski, temveč vseevropski. Ker Avstrijo preplavlja poceni tuja delovna sila, Avstrijci čutijo pritisk, je razmere pri sosedih predstavil Karl Delfs, predstavnik avstrijskega sindikata. Veliko voznikov, ki v Avstrijo prihajajo iz jugovzhodne Evrope, ne vozi za avstrijsko minimalno plačo, temveč za manj. Podobno je v drugih državah. "Mnogi šoferji so plačani samo po tem, koliko časa se kolesa vrtijo, kar je v Evropski uniji prepovedano," je poudaril avstrijski sindikalist in na to navezal področje varnosti. Prevare in manipulacije s prikazovanjem, da vozilo ni v pogonu, četudi je, naj ne bi bile redke. Zato je Delfs delavce pozval k razkrivanju imen firm, ki se poslužujejo nepoštenih, kriminalnih praks.