Stavko osebja Lufthanse, nemškega letalskega prevoznika, ki je prav ta teden praznoval 100-letnico, je čutiti tudi pri nas. V teh dneh je (bilo) odpovedanih več letov na relacijah Ljubljana–Frankfurt in Ljubljana–München. Tako danes zvečer ob 20. uri ne bo leta v München, jutri zjutraj ob 5.50 ne leta v Frankfurt, prav tako ne jutrišnjega popoldanskega leta in večernega v München. Odpoved letov v München je posledica ukinitve hčerinskega prevoznika CityLine, odpoved leta v Frankfurt pa je posledica stavke osebja. Kot je znano, v Nemčiji v različnih valovih stavkajo letališko osebje in drugi zaposleni v letalski logistiki. Ko pride do zaustavitve na večjih nemških letališčih, se učinek skoraj avtomatsko prenese tudi na manjša, kot je Ljubljana.
27
letal družbe CityLine je od danes umaknjenih iz operacij
Za potnike odpoved enega leta pogosto pomeni propad celotne poti. Sploh zato, ker leti v Frankfurt in München, ki sta eni večjih evropskih vozlišč, pomenijo najboljše prestopne povezave. Prek teh dveh vozlišč potekajo povezave v ZDA in Kanado, v Azijo in na večino evropskih destinacij. Če odpade let iz Ljubljane, potnik ne zamudi le enega segmenta, ampak lahko izgubi celotno povezavo (na primer Ljubljana–Frankfurt–New York), medtem ko alternativa pogosto pomeni več ur ali celo dan zamude.
Pospešena ukinitev družbe CityLine
Podoben scenarij se je zgodil že marca 2024, ko so bili zaradi stavke odpovedani vsi leti med Ljubljano ter Frankfurtom in Münchnom za dva zaporedna dneva. V aktualnem valu stavk ne gre le za pilote ali kabinsko osebje. Ključno vlogo imajo talno osebje (Ground Handling), letališki operaterji in logistične službe, ki skrbijo za nakladanje in oskrbo letal. Če ti segmenti zaposlenih ne delujejo, letala ne morejo vzleteti – ne glede na to, ali sta pilot in letalo na voljo.
Medtem ko se stavka stopnjuje, Lufthansa hkrati pospešuje še en postopek: ukinitev regionalne družbe CityLine. Ta je bila sicer načrtovana, a so jo zdaj pospešili, predvsem zaradi naraščajočih stroškov goriva in pritiska stavk. To ni nepomembna podrobnost, CityLine je namreč izvajal velik del krajših evropskih letov, povezav do glavnih vozlišč, torej tistih letov, ki "napajajo" dolge polete.
Od 18. aprila 2026 bo iz operacij umaknjenih 27 letal, del dejavnosti pa naj bi prevzela nova enota Lufthansa City Airlines. Približno 2000 zaposlenim so že ponudili prezaposlitev v druge družbe skupine. Problem za potnike ni le sprememba sama, ampak časovno prekrivanje s stavko, ki že zdaj povzroča motnje, reorganizacija pa pomeni dodatno prilagajanje sistema.
V Fraportu Slovenija so nam pojasnili, da skrbno spremljajo napovedi glede sprememb v floti letalske družbe Lufthansa CityLine, hčerinske družbe Lufthanse, ki na ljubljanskem letališču opravlja lete na povezavi z Münchnom.
Za zdaj odpovedi do 23. aprila
"Trenutno s strani prevoznika še nimamo uradnih informacij o tem, kako bo predviden umik letal tipa Canadair CRJ vplival na izvajanje letov na tej povezavi. Prevoznik Lufthansa je iz operativnih razlogov odpovedal nekaj letov med Ljubljano in Münchnom, in sicer v obdobju od 18. do 23. aprila," so nam sporočili in dodali, da dodatna pojasnila glede konkretnih razlogov za te odpovedi s strani letalskega prevoznika še čakajo.
Potnikom svetujejo, da se za informacije glede rezerviranih letov v München v tem obdobju obrnejo neposredno na letalskega prevoznika oziroma preverijo aktualno stanje svojih rezervacij.
Kratkoročno torej spremembe za Brnik pomenijo več odpovedi in zamud, manj zanesljive prestope in več preusmeritev potnikov. Srednjeročne posledice bodo odvisne od tega, kako hitro bo nova družba (Lufthansa City Airlines) nadomestila CityLine, potencialno bo tudi drugačna frekvenca letov, prav tako pa bi to lahko pomenilo večjo odvisnost od razpoložljivosti posadk in stroškov.
Za ljubljansko letališče, ki je v letu 2025 zabeležilo skoraj 1,6 milijona potnikov, je stabilnost prav teh povezav ključna. Potniki se sicer lahko preusmerijo na druga vozlišča; z družbo KLM lahko letijo v Amsterdam, z družbo Swiss v Zürich, z družbo Austrian pa na Dunaj. Gre prav tako za tri velika evropska vozlišča. Kljub temu pa to pogosto pomeni daljše čase potovanja, slabše povezave in manj izbire terminov. Frankfurt in München ostajata najhitrejša in najbolj neposredna vstopa v globalno mrežo, a le, če je povezava z njima vzpostavljena.
