Pri športnih terencih in križancih (kar je bolj ali manj enako), ki lomastijo po tako rekoč vseh evropskih trgih in neusmiljeno jemljejo v skoraj vseh razredih, ne veš čisto točno, kaj se je najprej pojavilo: ali njihova raznolika ponudba ali povpraševanje kupcev. Za japonski Suzuki, ki ima s temi avtomobili veliko izkušenj še iz časov, ko še niso bili športni, pač pa »le« terenci, je to verjetno nepomembno vprašanje.
Kaj je blagi hibrid?
Blagi hibridni sistem z napetostjo 48 voltov sestavljajo integrirani zaganjalnik s funkcijo elektromotorja, litij-ionska baterija in električni pretvornik. Z večjo napajalno napetostjo, kot je običajna (12 voltov), se poveča možnost regeneracije energije pri zaviranju, kot tudi pomoč elektromotorja bencinskemu motorju, pri čemer to zmanjša porabo goriva in nekoliko izboljša vozne lastnosti. Medtem ko klasični hibridni sistem postavlja v ospredje porabo goriva v običajnih voznih okoliščinah, pa blagi hibrid dodaja navor elektromotorja navoru bencinskega motorja recimo v primeru, ko voznik želi hiter pospešek oziroma vse dotlej, dokler se ne vklopi turbopolnilnik. Ob vsem tem elektromotor prestavi bencinski motor v prosti tek, hkrati pa odpravi ali zmanjša porabo goriva tudi med zaviranjem.
Tehnični podatki
Motor: 4-valjni, turbobencinski, 1373 cm3; moč: 95 kW (130 KM) pri 5500/min.; navor: 235 Nm pri 2000-3000/min.; zmogljivosti: 10,2 s (0-100 km/h), 190 km/h; mere: d/š/v 430/178/158 cm, prtljažnik 430-1269 l; masa: 1265 kg (47,2 kW/t); CO2: 139 g/km*; poraba: normno 6,2 l/100 km; test 6,7 l/100 km*; cena: 21.690 EUR, testni 23.990 EUR. (*WLTP)
