Toda Renault je hkrati del zveze, ki jo sestavljata še japonski tovarni Nissan in Mitsubishi. Ta je po aferi s Carlosom Ghosnom, nekdanjim predsednikom zveze, zašla v globoko krizo, iz katere se še vedno ni povsem izkopala. Prav v tej luči so zanimivi nekateri načrti francoske tovarne, ki morda postavljajo pod vprašaj obstoj zveze Renault-Nissan-Mitsubishi.
Lani je Renault prečrtal prodajo svojih osebnih vozil na Kitajskem, največjem avtomobilskem trgu na obli. Sedaj se zdi, da to potezo vsaj nekoliko obžaluje, saj je posel prepustil Nissanu. Toda nekaj bolj jasen je načrt, po katerem naj bi se znova vrnil na Kitajsko - tokrat s pomočjo oziroma v sodelovanju s kitajskim koncernom Geely. To je skupina, ki je na Kitajskem izjemno močna, je pa po svoje pomembna tudi v Evropi, saj je v njenih rokah 9,7-odstotni delež nemškega Daimlerja AG, poleg tega je tudi lastnica Volva in Lotusa. Leta 2018, ko je lastnik Geelyja Li Shufu z vložkom približno osem milijard evrov postal največji posamični lastnik nemške avtomobilske srebrnine, so nemške oblasti uvedle preiskavo – da bi ugotovile, ali je bil posel opravljen pravilno. Pokazalo se je, da pri tem ni bilo nič narobe.
Po sedanjih, tudi nekoliko skrivnostnih načrtih naj bi Renault in Geely skupaj izdelovala hibridne avtomobile na Kitajskem in pri tem pa uporabila tudi zmogljivosti tovarne, ki jo imajo Francozi v Južni Koreji (Renault Samsung Motors). Ta južnokorejska tovarna ni povsem izkoriščena in očitno predstavlja problem za Renault, ki bi bil ob morebitnem sodelovanju z Geelyjem bistveno manj pereč. Po mnenju nekaterih pa ta Renaultov načrt znova postavlja pod vprašaj obstoj zveze, v kateri je francoska tovarna že dolgih 21 let. Nesporno je, da vse od odhoda Carlosa Ghosna zveza išče izhod iz krize, pri čemer sta tako Renault kot tudi Nissan v lanskem poslovnem letu (ta se po japonski tradiciji konča zadnji dan marca v tekočem letu) zaključila z visoko izgubo.
Dolga senca afere s Carlosom Ghosnom
Od leta 2018, ko je izbruhnila afera, v katero je bil oziroma je še vpleten Carlos Ghosn, predsednik zveze Renault-Nissan-Mitsubishi, je bolj ali manj očitno, da ni jasno, v katero smer naj bi šlo sodelovanje treh partnerjev. To predvsem velja za Renault in Nissan. Nesporno je, da so mnenja tako Francozov kot tudi Japoncev precej različna. V Renaultu ima francoska država 15-odstotni delež in zato veliko besede, hkrati pa je francoska tovarna tudi 43,6-odstotni lastnik Nissana. V navzkrižnem lastništvu je Nissan nedvomno precej podrejen, saj je njegov delež v Renault zgolj 15-odstoten. Ko so se odnosi zaradi afere s Carlosom Ghosnom močno zapletli in poslabšali, se je pojavil tudi predlog o zmanjšanju Renaultovega deleža v Nissanu. To se ni zgodilo, pri čemer je zanimivo, da je vsaj v produkcijskem pogledu japonska tovarna precej večja od francoske.
Zanimivo je, da je lani, ko se je Renault odločil narediti križ čez kitajski trg, pretrgal tudi sodelovanje z dolgoletnim partnerjem Dongfengom (ta je 13,6-odstotni lastnik francoske avtomobilske skupine PSA, ki je znotraj koncerna Stellantis), medtem ko tega ni storil Nissan. Ta je na Kitajskem razmeroma uspešen, toda nad vsem tem je vedno senca zapletenih političnih odnosov med dvema azijskima velesilama. To izvira še iz časov druge svetovne vojne oziroma krute japonske okupacije Kitajske. Pred leti je to povzročilo pravo trgovinsko vojno, pri čemer so zlasti trpele oziroma imele veliko škodo prav japonske avtomobilske tovarne. Čeprav ni jasno, ali bo povezava Renaulta z Geelyjem vplivala tudi na odnose francoske tovarne z Nissanom, se zdi, da ta v tej potezi ne vidi nič posebej problematičnega. Tako naj bi bil menda menil tudi prvi mož Nissana Makota Uchida. Znano namreč je, da tudi največje avtomobilske korporacije, kot sta recimo Toyota in Volkswagen, sodelujeta z dvema kitajskima partnerjema. V vsakem primeru pa je očitno, da Renault noče in tudi ne more zanemariti kitajskega avtomobilskega prostora. In ob vsem tem ne bi smeli pozabiti, da je Renault tudi 100-odstotni lastnik naše edine in s tem tudi največje slovenske avtomobilske tovarne, novomeškega Revoza.
