DS 9: Francoska odličnost, ki se v Slovenijo pripelje v začetku prihodnjega leta

V resnici v francoskem avtomobilskem portfelju že desetletje manjka ''predsedniška'' limuzina. Manjka? Morda časi niso (več) pravi zanjo, saj se evropski kupci ozirajo za povsem drugačnimi avtomobili, a tudi na tradicijo je včasih treba kaj dati. V kakšni nemilosti so danes tovrstni avtomobili, dokazuje tudi Citroënov C6, skoraj pet metrov dolga limuzina, pri kateri je še posebej izstopal zadnji del (konkavna zadnja šipa …) – C6 je 2012. po šestih letih odšel brez pravega naslednika.

Če so podobno razmišljali pri Citroënu oziroma pri PSA, se zdita ustanovitev nove znamke DS in postopno tempiranje modelske ponudbe do DS 9 smiseln načrt. DS 9 se sicer dolgo rojeva, vsaj zdi se tako, a bo, kot kaže, kmalu postregel s francosko odličnostjo.

Za osnovo so vzeli, kar je pač ta hip pri roki: to je mersko precej prilagodljiva platforma koncerna PSA EMP2, ki že podpira številne modele, tudi DS 7 crossback in 508, le da ima za DS 9 medosje dolgo kar 2,9 metra, kar daje jasno vedeti, da želijo 4,93 metra dolgi limuzini vdihniti prostorsko razkošje. Da sta omenjeni meri skoraj na las enaki kot pri že omenjenem C6, je morda naključje, namen pa je zagotovo enak.

Tako kot pri C6 je tudi pri DS 9 morda oblikovno bolj izrazen zadek: na koncu strehe sta, natanko tam kot pri legendarnem DS iz leta 1955, rumeni lučki, ki tu nista smernika, temveč pozicijski lučki. Gre pa v celem za avtomobil tekočih, elegantnih potez brez odvečnih črt in drugih oblikovalskih trikov. Glavni poudarek detajlov pa je na lučeh: žarometa presenetita z (vrtljivimi) vijoličnimi vstavki, zadek z za znamko DS značilnim vzorcem luči.

Prestižna notranjost se morda s svojo filozofijo najbolj približuje lexusu: pri obeh gre za filigransko pozornost do detajlov, ki v marsičem spominjajo na švicarsko urarsko industrijo. Seveda ne manjkajo usnje napa, alkantara, ozvočenje Focal, gretje, zračenje in masaža zadnjih sedežev ... In prav tako zvočno udobje.

Ne manjka tudi tehnike, začenši z naprednim podvozjem (kamera nadzira cesto za ukrepanje podvozja ob neravninah), z asistenčnimi sistemi (samodejnost vožnje druge stopnje, samodejno parkiranje, nočni vid, žarometi s petimi programi osvetlitve …) in s pogoni. Ti bodo iz elektrificirane družine E-tense, sprva s 165-kilovatnim priključnim hibridom, kasneje pa še s 184- in z 265-kilovatnim.

Vse skupaj bomo menda lahko doživeli kmalu, o cenah pa lahko za zdaj le ugibamo – morda bi bil najcenejši DS 9 na voljo že za manj kot 50 tisočakov.