V pozabo zanesljivo ne bo šlo dejstvo, da je afera doslej nemški avtomobilski koncern stala vsaj 32 milijard evrov. Ve se tudi, da so različna združenja in tudi posamezniki v različnih državah vložili tožbe proti VW, njihov izhod pa je različen. Tokrat so se Nemci pogodili v Veliki Britaniji.
V Združenem kraljestvu se je VW dogovoril za izvensodno poravnavo. To ga bo stalo okoli 193 milijonov funtov, pri čemer naj bi odškodnino dobilo približno 91 tisoč lastnikov vozil koncerna Volkswagen. Kako bo izplačal odškodnino, ni znano, saj gre, tako VW, za "zaupne pogoje". Med drugim naj bi se za poravnavo odločili tudi zaradi visokih stroškov morebitnega sodnega postopka. V aferi Dieselgate je bilo s sporno programsko opremo, ki je spreminjala podatke o izpustih škodljivih plinov pri dizelskih motorjih oziroma jih prilagajala, "okuženih" 11 milijonov vozil koncerna Volkswagen, med temi naj bi jih bilo v Veliki Britaniji vsaj milijon.
Že dolgo pa je znano, da so na podoben način spreminjali podatke o vrednosti izpušnih plinov pri dizelskih motorjih tudi nekatere druge avtomobilske tovarne. Tako naj bi Stellantis, novonastali koncern, ki je tudi lastnik skupine FiatChryslerAutomobiles (FCA), priznal krivdo za podobno početje v ZDA. S sporno programsko opremo naj bi bilo opremljenih 100 tisoč tovornjakov tovarne Ram in športnih terencev tovarne Jeep (obe sta sestavni del Chryslerja, ta pa znotraj FCA). Dogovor o priznanju krivde naj bi bil objavljen prihodnji teden, pri tem je sodelovalo tudi ameriško pravosodno ministrstvo, vse skupaj pa bo Stellantis stalo okoli 300 milijonov dolarjev. Pogajanja med ameriškimi oblastmi in FCA oziroma sedaj Stellantisom so trajala nekaj let tako v času Trumpove kot Bidnove administracije. Hkrati pa bo moral pred sodnike stopiti nekdanji zaposleni pri FCA, ki naj bi med preiskavo zavajal ameriške oblasti oziroma regulatorje. Se je pa omenjeno avtomobilsko podjetje že pred tem pogodilo v različnih civilnih tožbah nekaterih lastnikov spornih vozil, pri tem pa zanikalo, da bi šlo za namerno goljufijo.
Sojenje se še ni začelo
V Nemčiji se v povezavi s škandalom Dieselgate še vedno ni začelo sojenje nekdanjemu prvemu človeku koncerna Volkswagen dr. Martinu Winterkornu. Ta je odstopil nekaj mesecev po tistem, ko je postalo jasno, da bila goljufija načrtovana. Sojenje je bilo že nekajkrat preloženo, med procesom pa naj bi se dokopali do odgovorov na ključni vprašanji, koliko in kaj je Winterkorn vedel o škandalu Dieselgate.
