Leta 2012 smo na ceste pospremili prvo generacijo, pet let kasneje smo spoznali drugo generacijo in v teh 14 letih nastopanja na trgu so pri Mazdi na globalni ravni zabeležili več kot pet milijonov prodanih primerkov. Od tega jih je Evropa posrkala nekaj več kot 800 tisoč - in če to številko še nekoliko razčlenimo, Slovenci smo jih pokupili okrog 1600.
Kot že omenjeno, novo tretjo generacijo so gradili na enaki tehnični osnovi, kot jo ima predhodnik, čeprav so novinca zdaj dimenzijsko nekoliko povečali, saj da so velikokrat slišali kritike uporabnikov, da je zadaj premalo prostora za potnike. Zdaj je slika zadnje klopi precej drugačna. Pozna se 11,5 centimetra prirastka pri medosni razdalji (2,81 metra) in pri skupni dolžini (4,69 metra). Obenem je večja tudi odprtina za vstopanje na zadnjo klop. A ni se povečal zgolj prostor za kolena, večji je tudi volumen v zadnjem delu vozila, ki meri najmanj 583 litrov, pri prevozu večjih in daljših stvari pa zagotovo prav pride tudi uporabno podiranje naslona zadnje klopi v razmerju 40:20:40. Omeniti velja tudi to, da je CX-5 prvič opremljena z električno vlečno kljuko, ki je povezana z zadnjo kamero, hkrati pa se ob uporabi prilagodi tudi hlajenje motorja. Avto namreč zmore vleči največ dve toni težko prikolico.
Notranjost je prostornejša in povsem na novo zasnovana, predvsem v vozniškem delu. Iz minimalizma so zdaj prešli na velike zaslone in na nov infozabavni vmesnik, ki ga poganjajo Googlove storitve. Za nove uporabnike bodo sistemi delovali prva tri leta, po tem obdobju pa bo treba skleniti letno naročnino (predvidoma 99 evrov) ali pa uporabiti svoj telefon za prenos podatkov. Večina funkcij se upravlja prek zaslona ali gumbov na volanu. V osnovni verziji je na voljo le 12,9-palčni osrednji zaslon na dotik, pri višjih paketih opreme pa osrednji zaslon meri 15,6 palca. Izpostavljajo še izboljšano zrcaljenje podatkov na sprednjo šipo, možnost izbire sedmih barv ambientalne osvetlitve notranjosti in veliko panoramsko stekleno streho s senčnikom.
Od nekdaj pestre ponudbe motorjev je zdaj na voljo le ena pogonska enota, in sicer 2,5-litrski atmosferski štirivaljnik SkyActiv-G. Ta razvija 104 kW (141 KM) in 238 Nm navora. Pospešek od 0 do 100 km/h traja 10,5 sekunde, 48-voltni blagi hibrid pa bo pripomogel k večji učinkovitosti pri višjih hitrostih in vleki. Kupcem je na voljo le kombinacija s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, ki moč prenaša na sprednja ali na vsa štiri kolesa. Znano je, da za CX-5 napovedujejo obogatitev pogonske ponudbe s popolnoma novim samopolnilnim hibridom, a bo ta na voljo šele čez dobro leto.
Pri Mazdi pravijo, da je novi CX-5 kar za tri tisočake cenejši od predhodnika. Začetni CX-5, ki je z opremo dobro založen, stane 34.790 evrov, čeprav se zdi, da bo največ povpraševanja po modelu s srednjim paketom opreme, ki stane 38.490 evrov. Začetna cena štirikolesno gnane verzije je 40.490 evrov. Letos bodo na naše ceste poslali okrog 120 novih primerkov modela CX-5.
