Večnamenska dvorana v Spuhlji je bila na današnji predstavitvi dokumentacije državnega prostorskega načrta za odsek glavne ceste Ptuj–Markovci polna do zadnjega kotička. Prišli so predvsem okoliški prebivalci, ki so želeli izvedeti, kako bo potekala dolgo pričakovana ptujska obvoznica. Čeprav so predstavniki države, projektantov in investitorja predstavili predlagano traso ter njene prednosti, je bilo med zbranimi čutiti precej nezadovoljstva in dvomov. Največ vprašanj se je vrtelo okoli južne variante skozi Šturmovce, ki jo del prebivalcev še vedno vidi kot primernejšo rešitev. V dvorani je bilo večkrat slišati vprašanje: "Ali so ptiči vredni več kot mi ljudje?" Spomnimo, da je v Šturmovcih krajinski park na območju Nature 2000.
Predvidena je rušitev šestih hiš
"Dolžni smo upoštevati predpise in mednarodne zaveze. Za nas je izhodiščno, da ceste ne moremo peljati preko območja Nature 2000," je pojasnil prostorski načrtovalec Aleš Mlakar. Južne variante so bile po njegovih besedah kot neprimerne ocenjene že v prvi študiji variant leta 2008 zaradi nesprejemljivih vplivov na okolje in območje Krajinskega parka Šturmovci.
Predstavljena severna varianta sicer prav tako ni brez posegov v prostor, vendar so pristojni poudarili, da gre za kompromisno rešitev. Mlakar je pojasnil, da bi bila z vidika prometne funkcionalnosti najboljša trasa bližje Ranci, vendar je bila takšna možnost za Mestno občino Ptuj in civilno iniciativo nesprejemljiva. Po besedah ptujske županje Nuške Gajšek bi takšna rešitev pomenila popolno uničenje območja. "Tam bi bila v celoti zradirana Ribiška pot in od 60 do 70 hiš," je opozorila županja. Pri trenutno predlagani trasi je predvidena odstranitev šestih stanovanjskih objektov, pogojno pa še dveh dodatnih stavb. "Vsaka rušitev je boleča, še posebej če gre za novo hišo in mlado družino. Vendar je to glede na primerljive projekte relativno majhno število," je dejal Mlakar.
Za civilno iniciativo rešitev ni najboljša, je pa sprejemljiva
V Civilni iniciativi za gradnjo ptujske obvoznice predlagane variante ne ocenjujejo kot idealne, vendar jo podpirajo. Predstavnik iniciative Mitja Krapša je poudaril, da si prebivalci želijo predvsem premika po letih zastojev. "Za nas ta varianta ni najboljša, je pa ena od sprejemljivih opcij. Želimo, da se zadeva zgradi, če je sprejemljiva. Če bi zdaj tej rešitvi nasprotovali, bi se vrnili osem let nazaj, kar bi bilo za ljudi ob tej prometno najbolj obremenjeni cesti še težje," je dejal. Ob tem pa opozarjajo, da še vedno ostaja odprto vprašanje prekomerne prometne obremenitve. Do izgradnje obvoznice bo namreč preteklo še nekaj časa. Merilne naprave v Spuhlji že več let beležijo presežene vrednosti rakotvornih delcev, zato prebivalce skrbi, da bo območje še desetletje ali več čakalo na dejansko razbremenitev prometa. "Še vedno vztrajamo pri začasni vzporedni cesti za tovorni promet. Tudi če se gradnja začne, bo do zaključka minilo še veliko let," opozarjajo v iniciativi.
Gradnja predvidena med letoma 2034 in 2038
Poseben odziv v dvorani je povzročila predstavitev časovnice projekta. Ob omembi letnice zaključka gradnje so se med prisotnimi zaslišali nasmeški in komentarji, saj se projekt načrtuje že več kot dve desetletji. Barbara Perovič z ministrstva za naravne vire in prostor je pojasnila, da pobuda za cesto sega v leto 2003, nova študija variant pa je bila pripravljena med letoma 2018 in 2020. Javna razgrnitev bo trajala do 26. junija. V tem času lahko pripombe podajo posamezniki, občine Ptuj, Hajdina in Markovci ter druge zainteresirane javnosti. Ministrstvo bo nato nanje odgovarjalo v približno 60 dneh. Če bo postopek potekal brez večjih zapletov, bi lahko državni prostorski načrt sprejeli leta 2028. Predstavnica Darsa Tadeja Matičič pa je pojasnila, da je gradnja trenutno predvidena v obdobju med letoma 2034 in 2038.
Načrtovana cesta bo povezala Markovce, Ptuj in avtocestni priključek v Hajdini ter nadaljevala prometno povezavo proti Ormožu. Skoraj deset kilometrov dolg odsek bo zasnovan kot dvopasovna cesta z zunajnivojskimi križišči in projektno hitrostjo do 100 kilometrov na uro.
Po besedah pobudnika projekta Damjana Leskovška bo nova prometnica predvsem ločila tranzitni promet od lokalnega ter povečala prometno varnost in dostopnost regije. Ocenjena vrednost investicije skupaj s stroški financiranja znaša nekaj več kot 300 milijonov evrov.
