Sedem čez deveto zjutraj so zadonele fanfare. Ob gospe v narodni noši je tri minute kasneje Milivoj Raić, predsednik občinske komisije za gradnjo letališča, prerezal trak, sporočil, da je Letališče Maribor odprto, in zaželel: "Naj mu bo srečno!" Brigita Kuhar, podpredsednica občinske skupščine Maribor, je na pisti s šampanjcem krstila letalo in rekla podobno: "Potnikom in posadki želim mnogo srečnih poletov."
Bila je sobota, 29. maja 1976. Štirideset tisoč ljudi si je ogledalo letalski miting. "Končno nam je uspelo!" je za Večer pristavil Vitja Rode, predsednik občinske skupščine. Prvo, posebno potniško letalo je tisto soboto odpeljalo v Dubrovnik, redna linija za Beograd je prišla dober teden kasneje. Srečni časi. Nostalgija, ki je dišala po prihodnosti. Neki drugi časi.
Novo. Kot iz škatlice
Mariborsko letališče, ki dobro desetletje nosi ime po Edvardu Rusjanu, smo obiskali pol leta po tem, ko je odpeljala zadnja redna linija VLM Airlines. Po zadnji obnovi leta 2012 se zdi kot povsem novo, komaj uporabljeno. Vse na letališču, ki je zdaj narejeno za 600 tisoč potnikov na leto, še diši po novem. Na našo opazko, da je to edino letališče v regiji, kjer lahko brezplačno parkiraš za eno uro, v praksi pa v bistvu kadarkoli, nam je zaposleni v smehu rekel: "Saj vam lahko kazen napišemo, ni problema!" Ne, humorja ne manjka. Tista, da ima Nogometni klub Maribor, ki je "delal promet" z uspehi v Evropi, itak svoje privatno letališče, je krožila predprejšnjo jesen. "Upam trditi," je ocenil Tone Bračko, vodja prometa in odgovorna oseba za varovanje na letališču, ki nas je popeljal po letališču, "da smo na tem letališču že imeli deset od petnajstih najbogatejših ljudi na svetu!"
Nekaj prometa je
Ves čas delovanja letališča (pozimi od od 9. do 17. ure, poleti od 8.30 do 20. ure) je nekdo pri prijavnih okencih. Četudi je velika informacijska tabla prazna, na časovno periodo bi lahko imela do 20 vnosov. "Nič zato, mi moramo biti vsi tukaj." Ni pa res, kot bi pomislili, da prometa sploh ni. Pred našim obiskom je zadnje potniško letalo odpeljalo v nedeljo, ko je odpotoval rokometni klub Paris Saint-Germain. V dvoinpolurnem obhodu se je na servis po prihodu iz Rusije v Italijo odpravil precej velik zasebni helikopter za šest potnikov, priletelo je zasebno letalo iz Sankt Peterburga, šolali so se piloti letala avstrijskega prevoznika. "Štiri- do petkrat mesečno imamo tovrstno šolanje, ki je v desetletnem obdobju precej v porastu."
Skozi varnostno kontrolo na pisto
"Tomaž, lahko pregled?" je Bračko poprosil, da smo šli skozi varnostno kontrolo in si nadeli varnostne jopiče. Na letališču je, odvisno do dneva, ves čas od osem do dvanajst ljudi, skupaj je 30 zaposlenih, od tega 28 operativnih, dva sta v administraciji. "Varnostna oprema zmore od 450 do 550 potnikov na uro," je Bračko povedal o tehničnih zmožnostih letališča.
30 tisoč potnikov v 14 dnevih
Ko so leta 2011 za dva tedna prevzeli ves promet Letališča Jožeta Pučnika, pri čemer je bilo letov zaradi islandskega vulkana sicer manj od pričakovanih, so lahko ugotovili, kako je, ko letališče deluje na limitu svojih zmožnosti. "Kadrovsko smo bili prešibki, zato smo seveda imeli pomoč z Brnika. Delovali smo na vsaj 100 odstotkih, kar zadeva kapacitete parkirne ploščadi. Pred tem smo imeli takšno izkušnjo novembra 2009 zaradi nogometne tekme Slovenije in Rusije. Parkiranih je bilo 28 letal, pet je pa uradno število parkirnih mest. Saj si lahko predstavljate: na centimetre je šlo. Bilo je res pestro."
Selitev prometa je pokazala, da je rotacija od osem do dvanajst minut hitrejša, saj so na mariborskem letališču krajše poti kot na potniškem terminalu. "Bilo je približno 30 tisoč potnikov v 14 dnevih. Ugotovili smo, da znamo in zmoremo."
Od visokoletečih obljub do trdega pristanka
Družba Aerodrom Maribor, preko katere kitajski lastniki družbe SHS Aviation najemajo letališko infrastrukturo države na mariborskem letališču, je januarja ministrstvo za infrastrukturo obvestilo, da odpoveduje najemno pogodbo. Razlog? Kitajci so ugotovili, da najemna pogodba, ki so jo podpisali leta 2017 za obdobje 15 let, pomeni "izrazito ekonomsko nevzdržen model", obenem sprejemanje državnega prostorskega načrta za podaljšanje letališke steze, ki bi omogočil medcelinske polete, po njihovem traja predolgo. Spomnimo, da so kitajski vlagatelji ob prihodu v Maribor s podporo ekipe nekdanjega župana Andreja Fištravca napovedovali enajst novih rednih linij in 16 airbusov.
Najemna pogodba se bo iztekla 15. julija in po tem roku je vprašanje, kaj se bo zgodilo s 30 zaposlenimi v družbi Aerodrom Maribor. Nejasno je tudi, ali je država sploh še zainteresirana za sodelovanje pri razvoju letališča. Ministrica Alenka Bratušek je prejšnji mesec na poslansko vprašanje Franca Trčka glede tega dejala, da so odprte vse možnosti: od iskanja novega najemnika do sklenitve javno-zasebnega partnerstva, izključena ni niti prodaja letališča.
Definicija pestrega dneva
Kaj je pa zdaj pester dan? "Ko imaš polno platformo in moraš 'podelat', vsak avion ima svoje specifične zahteve. Zato imamo licence," je povedal Boris Špehar, koordinator prometa. "Umirjen dan, ampak vedno se nekaj dogaja. Stalno je kako letalo v zraku, čeprav vem, da morda ne deluje tako. Mladi piloti, recimo, morajo narediti po pet, šest krogov." Pogoji zanje so idealni, saj lahko, ker rednega prometa ni, naredijo več krogov v krajšem času. Letno se v Mariboru izšola od 30 do 40 pilotov, po Bračkovi oceni dvakrat več kot v Ljubljani.
Letališče brez izgubljene prtljage
Mariborsko letališče je svojevrstno tudi po tem, da praktično nima izgubljene prtljage. "Ker transportnih poti ni veliko," je pojasnil naš vodič in nam v kletnih prostorih, pod potniškim terminalom pokazal, kje bi jo sicer shranjevali. Premorejo 30 vozičkov, pri čemer se prtljaga ročno iznese iz letala in nato odpelje v sortirnico v klet in zatem na trakove za izdajo. "Tehnične zmožnosti za prtljago so tukaj večje kot na Brniku, kapaciteta je tam za 30 odstotkov manjša od naše." Na višjem nivoju je tudi požarna varnost: "Moral bi biti res ogromen požar, da bi nam zmanjkalo vode."
