Tesla obtožena zavajajočih informacij o varnosti samodejne vožnje

Ameriški proizvajalec električnih vozil Tesla v prizadevanjih za odobritev svojega sistema za popolnoma samodejno vožnjo (Full Self-Driving - FSD) v Evropi uporablja vprašljive varnostne statistike. Podjetje regulatorjem na Švedskem in Nizozemskem predstavlja lastne podatke, za katere neodvisni raziskovalci prometne varnosti trdijo, da predstavljajo zavajajoče trženje, poroča tiskovna agencija Reuters.

Izvršni direktor Elon Musk in drugi vodilni predstavniki podjetja v zadnjem letu vse pogosteje navajajo statistične podatke, ki naj bi dokazovali, da je njihov sistem za pomoč voznikom do desetkrat varnejši od človeških voznikov. Vendar pa natančnejši pregled razkriva več neveljavnih primerjav podatkov, ki močno pretiravajo varnostne trditve podjetja. Tesla s temi podatki zdaj prepričuje evropske regulatorje, saj želi pridobiti širšo odobritev in povrniti tržni delež na stari celini.

Konec lanskega leta je Tesla pristopila k nizozemskemu regulatorju za ceste (RDW) in začela postopek odobritve. V pismu so navedli, da povečana uporaba sistema "vodi do varnejših cest". Po več kot letu dni testiranj in pogovorov je RDW aprila letos sistem odobril za uporabo na Nizozemskem in zdaj v imenu Tesle išče odobritev za celotno Evropsko unijo. RDW ne komentira očitkov o vprašljivih statistikah, poudarjajo pa, da se pri odločitvah ne zanašajo na trženjske trditve, temveč izvajajo lastne teste in analize na javnih cestah ter testnih stezah.

Neveljavne primerjave in nerealne predpostavke

Kmalu po nizozemski odobritvi je predstavnik Tesle pisal švedskim regulatorjem in prosil za podobno odobritev. Priložil je predstavitev s trditvijo, da lahko vozila s sistemom FSD prevozijo več kot sedemkrat daljšo razdaljo med nesrečami kot povprečen ameriški voznik. Dokument navaja celo, da bi sistem lahko rešil 32.000 ljudi, ki bi sicer umrli v prometu, in preprečil skoraj dva milijona poškodb.

Raziskovalci opozarjajo, da so te številke močno zavajajoče. Temeljijo namreč na nerealni predpostavki, da bi sistem zamenjal prav vsako vozilo na ameriških cestah, vključno s tovornjaki in motornimi kolesi, ter da je vsaka Tesla dejansko vsaj sedemkrat varnejša od vozila, ki ga zamenja. Analiza prav tako kaže, da Tesla pretirava z varnostjo tehnologije tako, da primerja stopnjo nesreč v svojih vozilih, pri katerih so se sprožile zračne blazine, s splošno stopnjo nesreč v ZDA, ki vključuje tudi veliko manj hude trke.

Poleg tega podjetje svoja nova vozila primerja s povprečnim ameriškim vozilom, ki je precej starejše od povprečne Tesle. To izkrivlja rezultate, saj avtomobilski proizvajalci postopoma uvajajo nove varnostne funkcije, ki zmanjšujejo število nesreč. Anders Eriksson, preiskovalec pri švedski agenciji za promet, podrobnosti ni komentiral, dodal pa je, da švedski regulatorji "gledajo onkraj udarnih naslovov" in da ocene takšnega sistema ne gradijo zgolj na zbirnih varnostnih trditvah.

Opozorila strokovnjakov in različni odzivi držav

Dudley Curtis, tiskovni predstavnik Evropskega sveta za varnost v prometu, poudarja zaskrbljenost organizacije nad tem, da Tesla evropskim regulatorjem predstavlja nezanesljive podatke. Predlaga, naj podjetje svoje podatke preda univerzi v neodvisno preverjanje usposobljenim raziskovalcem, preden daje tako smele varnostne trditve.

Odobritev v Evropi predstavlja ključen korak za rast prodaje vozil ameriškega proizvajalca, ki se sooča z močno konkurenco kitajskih znamk. Za legalizacijo tehnologije po celotni Evropski uniji mora v prihodnjih mesecih sistem podpreti 55 odstotkov držav članic, ki predstavljajo 65 odstotkov prebivalstva bloka. Medtem pa lahko posamezne države tehnologijo odobrijo same.

Grški regulatorji so prejšnji mesec že napovedali, da nameravajo sistem odobriti, pri čemer so se sklicevali na podatke z druge strani Atlantika, ki naj bi kazali na zelo pomemben padec števila nesreč. Na drugi strani pa so norveški regulatorji precej bolj zadržani. Ko so številni vozniki Tesle pisali tamkajšnjim oblastem in zahtevali hitro odobritev tehnologije ob navajanju Teslinih poročil, jim je predstavnik norveške uprave za javne ceste odgovoril, da podjetje te številke ustvarja samo. Zato oblasti zelo težko najdejo kakršno koli korelacijo z uradnimi statistikami o nesrečah.