(TEST) Tipični BMW v netipičnem segmentu: BMW 120

S kodno oznako F70 je bil testni primerek tudi prvi model, ki se je otresel črke "i" za označbo bencinskega motorja, zdaj je to torej samo številka 120 in nič več. Še vedno je oblikovan kot tipična kombilimuzina, a nizek sprednji del zdaj prvič skladno teče v kabino in do zadka in obratno in ne deluje kot primerek, sestavljen iz dveh delov. Zelo posrečena je tudi maska z nižjima ledvičkama kot pri predhodniku ter nazaj in na boke zapeljanima žarometoma.

Zadnje luči so sestavljene iz dveh delov, izpušna cev pa je skrita pod difuzorjem. Vizualna podoba je odvisna tudi od izbranega paketa opreme. Osnovna različica se ponaša z bolj uglajenim videzom – z elegantnimi srebrnimi detajli okoli maske hladilnika in manjšimi platišči. Po drugi strani pa je pri našem primerku paket M Sport z dodatki v črni barvi, večjimi platišči in izrazitejšimi športnimi odbijači ustvaril dinamičen videz. Siva barva ne bi bila moja prva izbira, športni značaj pa še bolj poudarijo rdeče zavorne čeljusti.

Notranjost je bolj umirjena kot prej, z bolj minimalističnim pristopom, vstavki iz aluminija in manjšim številom gumbov, tu in tam je tudi nekaj trše plastike, sploh nižje, kar spomni, da so malce gledali tudi na stroške. A vse, kar se pomika, je prijetno na dotik in dopolnjuje premium vtis.

Dobrote v notranjosti prinašajo znane barvne elemente v obliki črt na armaturni plošči ter šivih v usnje in alkantaro odetih športnih sedežev in vrat, športni volan pa ima na spodnjem kraku vdeto značko M. Kljub dolžini 4,36 metra je BMW serije 1 bolj avto za dva dinamična mlada človeka kot za štiričlansko posadko z mulci na zadnjih sedežih (ker za veliko več niti ni prostora). Avto je opremljen z digitalnimi merilniki in zadnjo generacijo OS 9 infozabavnega sistema (združenimi v en privzdignjen panel), ki so ji na žalost odvzeli vsesplošno uporaben gumb iDrive, zato praktično vse deluje le še z drsenjem s prsti po zaslonu. Tudi upravljanje klimatske naprave. Celo vozni način, ki ga aktiviramo z gumbom, izberemo na zaslonu, zaradi česar spet nismo več povsem osredotočeni na cesto. Prtljažnik je precej majhen, meri le 300 litrov, saj skoraj tretjino prostora zavzame 48-voltna baterija blago hibridnega sistema.

Motor je 1,5-litrski turbo trivaljnik, pospremljen z blagim hibridom in skupno močjo 120 kW (170 KM). Sam bencinski motor premore 115 kW (156 KM), električni mlinček s 15 kW pa se napaja iz 0,9 kWh baterije. Aktualna generacija je na voljo le s samodejnim sedemstopenjskim menjalnikom. Na daljših poteh porabi okoli šest litrov in ima za trivaljnik celo simpatičen zvok tudi pri višjih vrtljajih, v mestnem vrvežu pa je poraba blizu 9 litrov. Moči je seveda dovolj za dinamično vožnjo, nenazadnje stotico doseže v 7,8 sekunde. M Sport paket doda adaptivno vzmetenje, a sprednji pogon nič kaj ne spremeni tradicionalne odlične lege modelov bavarske znamke. Nekoč je bil BMW 120 nesporni zlati standard med premijskimi kombilimuzinami, ko je šlo za vozno dinamiko. Čeprav so nemški inženirji v zadnjih generacijah naredili nekaj kompromisov, je četrta serija 1 še vedno med najboljšimi izbirami za zahtevnejše voznike.

Od 120 seveda ne boste dobili ostrine kakega M135, je pa krmiljenje enako natančno in čisto. Zaviranja, kjer se vpleta hibridni sistem, se je treba malce privaditi, vendar je avto ves čas stabilen in dovolj okreten. Vožnja sicer ni tako udobna kot pri najbolj mehko nastavljenih družinskih kombilimuzinah, a daleč od tega, da bi bila slaba – delček trdote, ki jo začutiš skozi sedež, prinašajo tudi 18-palčna kolesa z nizkopresečnimi pnevmatikami.

BMW 120 prinaša vso voznikovo asistenco, spet nadgrajeno, kar se recimo pokaže v zelo organski pomoči za držanje voznega pasu, hkrati je zdaj serijsko tu nadležni opozorilnik na omejitev, ki pa se ga da enostavno izklopiti.

S podobo in odličnim motorjem nova serija 1 suvereno nadaljuje tam, kjer je njen predhodnik končal. Še vedno sodi med najboljše premijske kombilimuzine, kar jih je moč kupiti. Seveda je v tej različici z blagim hibridom prtljažnik nekoliko manjši in nekaj materialov v notranjosti ne dosega vrhunskega standarda, a to so manjše pripombe pri sicer zelo dodelanem avtomobilu. Prav tako verjamemo, da je umikanje gumbov na zaslon le muha enodnevnica ("enogeneracijka" ali tako nekako).

Na koncu je vedno dovolj prostora tudi za številke v evrih. Osnova sliši na 36.100 evrov, paket M Sport in nadgradnja Pro, premium paket z nadgrajenimi ogledali in adaptivnimi LED žarometi ter ozvočenje Harman Kardon pa dodajo še 9009 evrov in že pridemo do 45.109 tisoč evrov. Zakaj izbrati ta segment v časih "visokega sedenja", pa je že druga filozofija.