Mazda CX-5 je bila nekoč Mazdin edini SUV, danes pa ima v hiši družbo – pod njo je CX-30, nad njo CX-60. Čeprav se CX-5 še vedno odlično prodaja, ga je bilo treba v ponudbi nekoliko na novo pozicionirati. Morda je največja sprememba pri novi mazdi CX-5 njena dolžina. Tretja generacija meri 4,69 metra, kar je 11,5 centimetra več kot dosedanji model. Vsi dodatni centimetri so šli v medosno razdaljo (2,81 m), kar pomeni več prostora v notranjosti.
A najprej o zunanji podobi. Ta ostaja večinoma znana. Sprednji del je še vedno jasno prepoznaven, le da so žarometi nekoliko podaljšani navzdol in s tem spremenjeni. Okvir maske ni več tik pod žarometi, temveč bolj ob strani. Ob boku ostaja silhueta znana, zadaj pa je zgodba nekoliko drugačna – tam zdaj najdemo dve zadnji luči, ki se v vogalih rahlo dvigata navzgor in nekoliko spominjata na bavarsko rešitev. Opazen je tudi napis znamke Mazda namesto logotipa na pokrovu prtljažnika, kar smo prvič videli pri mazdi 6e.
V notranjosti je še več novosti kot pri mazdi 6e. Tudi tukaj je na volanu namesto značke napis Mazda, sicer pa prevladuje minimalizem. V sredini armaturne plošče kraljuje zaslon na dotik velikosti 12,9 ali 15,9 palca (v najvišji opremi Homura), ki je srce upravljanja. Večina funkcij se izvaja prek zaslona ali gumbov na volanu. Če je to komu preveč nerodno, je na voljo glasovno upravljanje z Googlovim pomočnikom Gemini. In ko smo že pri Googlu – CX-5 je prvi Mazdin model z novim infotainment sistemom, ki temelji na Googlovi platformi. Drugi proizvajalci so ga že uvedli, še posebno je domač uporabnikom Android telefonov. Pomanjkanje fizičnih gumbov pa utegne biti izziv za tradicionalne voznike CX-5.
Zadaj je CX-5 presenetljivo prostoren in urejen. Druga vrsta ponuja zelo udobno sedenje, prtljažnik pa je večji kot prej. Zahvala gre dodatnim centimetrom – s prejšnjih 521 litrov je prostor narasel na 583 litrov. Ob podrtih zadnjih sedežih se razprostira kar 2019 litrov prostora do stropa. In če še to ni dovolj – nova mazda CX-5 lahko vleče do 2000 kilogramov.
Nova mazda CX-5 si tehnično osnovo deli z mazdo 3 in CX-30 in ima tudi motor 2.5 SkyActiv-G, ki ga že poznamo. Motor z močjo 104 kW (141 KM) in 238 Nm navora nadomešča dosedanji dvolitrski motor. Moč je sicer nekoliko manjša, a je navor višji. Pospešek od 0 do 100 km/h traja 10,5 sekunde, 48-voltni blagi hibrid pa naj bi pripomogel k večji učinkovitosti pri višjih hitrostih in vleki. Menjalnik je vedno samodejni s šestimi prestavami, pogon pa na sprednji kolesi. CX-5 s štirikolesnim pogonom bo prav tako na voljo, vendar pozneje.
Kaj pa elektrifikacija? Mazda o polnem hibridu za zdaj molči, a vemo, da gre za hibridni pogon, ki so ga razvili sami. Najverjetneje bo električni motor sodeloval z istim 2,5-litrskim motorjem SkyActiv-G. Mimogrede, Mazda v ZDA v modelu CX-50 že ponuja hibrid, razvit v sodelovanju s Toyoto. Plug-in hibridna različica CX-5 za zdaj ni v načrtu.
Proizvodnja se začne oktobra, pri nas pa bo avtomobil zelo verjetno na voljo okoli novega leta. Cena naj bi ostala primerljiva sedanju odhajajoči drugi generaciji.
