Letalski sejem v Parizu: Letenje za velike in majhne

V Parizu je v ponedeljek vrata odprl letošnji letalski sejem International Paris Airshow, ki ga prirejajo že petinpetdesetič in velja za enega najpomembnejših dogodkov v letalski industriji. Poleg številnih novosti si je na letališču Le Bourget mogoče ogledati opremo potniških kabin mnogih letalskih prevoznikov, letalski šov pa izpostavlja tudi napredek na področju avtonomne letalske tehnologije ter v razvoju električnih in hibridnih pogonskih sistemov, prav tako je govora o vodikovih letalih, ki po mnenju strokovnjakov predstavljajo prelomen pristop k letalstvu brez emisij.Na obrambnem področju so ameriški proizvajalci, kot so Lockheed Martin, Raytheon in Anduril, aktivno iskali evropska partnerstva, da bi izkoristili povečane vojaške proračune v Evropi. Poleg tega so evropske države, denimo Danska, Belgija, Grčija, Savdska Arabija in Brazilija, začele ocenjevati možnosti nakupa evropskega sistema protizračne obrambe SAMP-T NG, ki naj bi izzval prevlado ameriškega sistema Patriot. Na sejmu sodeluje tudi družba Goodyear Aviation, ki predstavlja pnevmatike za letalstvo, obiskovalci lahko uživajo v predstavitvah najnovejših letalskih tehnologij in inovacij, ki oblikujejo prihodnost letalstva, letalski šov pa ponuja tudi številne interaktivne izkušnje, kot so dirke dronov, tekmovanja v raketnem modelarstvu, vsako leto so podeljene tudi nagrade Skytrax za najboljše letalske družbe. Naročila za Airbus dežujejo, Boeing pa ...Pariški sejem je tudi priložnost za sklepanje poslov. Tako sta denimo že prvi dan sejma savdskoarabski podjetji Riyadh Air in AviLease naročili skupno 65 letal družbe Airbus, vietnamski letalski prevoznik Vietjet Air pa je dan pozneje napovedal nakup kar sto letal Airbus A321neo v ocenjeni skupni vrednosti 13 milijard dolarjev. V okviru dogovora bi lahko največja zasebna vietnamska letalska družba naknadno kupila še dodatnih 50 letal. "Ta novi sporazum je pomemben mejnik v našem strateškem partnerstvu z Airbusom," je dejala predsednica Vietjeta Nguyen Thi Phuong Thao, flota letalske družbe šteje trenutno že preko sto Airbusovih letal.Tu je tudi poljski letalski prevoznik LOT, ki je naročil 40 airbusov iz družine A220, če k omenjenim prištejemo še naročilo družbe Starlux Airlines iz Tajvana dodatnih desetih airbusov A350s, je evropski letalski prevoznik v prvih dneh v Parizu zbral že za več kot 21 milijard dolarjev naročil, poroča Reuters. Kaj pa njegov ameriški tekmec Boeing? V ZDA se bolj kot na objavljanje naročil osredotočajo na preiskavo nedavne nesreče letala Boeing 787 družbe Air India. Udeležbo v Parizu je zaradi tega odpovedal tudi glavni izvršni direktor družbe Boeing Kelly Ortberg. O uspešnih prvih dneh sejma poroča tudi Embraer, saj so do srede prejeli naročila za 60 potniških letal E175, potrebovala pa jih bo letalska družba SkyWest Airlines. Če bo to premalo, so si zagotovili še možnost povečanja naročila za dodatnih 50 letal tega tipa. Sedaj morajo proizvajalci le še povečati proizvodne kapacitete, da bodo zadostili povpraševanju po sodobnih, varčnih letalih.Prihaja čas letečih taksijevLeteče taksije bomo kot kaže lahko že leta 2027 uporabili v Braziliji. Družba Eve Air Mobility je s podjetjem Revo iz Sao Paula podpisala 250 milijonov dolarjev vreden sporazum o nakupu 50 električnih letalnikov z možnostjo vertikalnega pristajanja in vzletanja, s katerim želijo zagotoviti, da bodo lahko že čez dve leti stranke od doma do letališča namesto s helikopterji prevažali z omenjenimi letečimi taksiji. Avtonomne leteče taksije so v Parizu predstavili tudi Kitajci. Njihov letalnik zmore vzleteti z dvema potnikoma in ostati v zraku tri ure, skupna nosilnost pa znaša 600 kilogramov.In ker smo ravno pri Kitajcih, slednji so prvič na stari celini predstavili svoj super moderni J-35A. Gre za večnamensko bojno letalo pete generacije, ki je nevidno za radar, po poročanju China Daily pa je primarno namenjeno vzdrževanju zračne prevlade za kitajsko vojno letalstvo, sekundarno pa za izvajanje napadov na cilje na kopnem in morju ter uničevanje sovražnih zračnih obrambnih sistemov.Na obrambnem področju sta ameriški proizvajalec brezpilotnih letalnikov Anduril in nemški Rheinmetall sporočila, da bosta sodelovala pri izdelavi brezpilotnih letalnikov za evropske trge, kar kaže na to, da Evropa izkorišča ameriško tehnologijo za povečanje vojaških zmogljivosti. Del izraelskega razstavnega prostora pa je bil letos obdan z visoko črno steno. Razlog je bil neupoštevanje pogoja francoskih oblasti, da ne smejo predstavljati napadalnega orožja. Največji med največjimiPosebno pozornost si zasluži tudi letos v Parizu predstavljen koncept bodočega največjega tovornega letala na svetu WindRunner, ki bo imel 12-krat večjo tovorno prostornino kot boeing 747 in bo omogočal vzletanje in pristajanje tudi na neasfaltiranih pristajalnih stezah. Ameriški startup Radia, ki letalo razvija in ga namerava izdelati, je zaenkrat predstavil zgolj repliko windrunnerja, z njim pa nameravajo rešiti težave z dostavljanjem vetrnic na oddaljene lokacije. Ugotovili so namreč, da današnja cestna infrastruktura omogoča prevoz največ 70 metrov dolgih vetrnic in še to zmeraj ni enostavno, vetrnice pa bodo v prihodnosti daljše od 100 metrov in jih bo zelo težko transportirati do lokacij, kjer bodo stale vetrne elektrarne. Radia je sicer energetsko podjetje, ki razvija to edinstveno rešitev za zračni prevoz, z windrunnerjem pa želijo razširiti obseg industrije vetrne energije na kopnem. Na svoji spletni strani so zapisali, da bo nosilnost windrunnerja takšna, da bo omogočal transport tudi "najmočnejših vetrnih turbin, kar jih je bilo kdaj nameščenih na kopnem". Pri Radii načrtujejo, da bo njihova globalna flota delovala iz regionalnih središč, kjer se uvažajo ali izdelujejo lopatice za vetrnice. Te bodo v letalo naložili skozi nos, ki se bo odprl navzgor in tako omogočil enostavno nakladanje tovora.In čeprav bo windrunner prilagojen za prevoz vetrnic, bo seveda omogočal tudi prevoz drugih vrst tovora. Letalo ga bo lahko dostavilo na do 2000 kilometrov oddaljeno lokacijo, letelo pa bo lahko na višini 12.500 metrov. Pristajalne steze, na katerih bo gigant med tovornimi letali lahko pristajal, bodo lahko dolge le 1800 metrov, prav tako jih ne bo treba asfaltirati. Lopatice za vetrne elektrarne bodo na tleh enostavno raztovorili in jih zadnji del poti prepeljali s tovornimi vozili. Brez zastojev zaradi zapletenih križišč, prenizkih nadvozov in preozkih cestišč. Po predstavljenih načrtih bo dolžina letala znašala 108 metrov, lopatice pa bodo lahko dolge do 105 metrov, saj bodo lahko segale od nosu do repa aviona. WindRunner bo visok 24 metrov, razpon njegovih kril pa bo meril 80 metrov. Največ 7,3 metra bo lahko meril tovor po širini in višini, teža pa bo omejena na 72,5 tone. Zanimiva je primerjava volumna tovornega prostora windrunnerja z največjim vojaškim transportnim letalom Antonov An-124 in boeingom 747-400. Če je mogoče v trup boeinga spraviti 610 kubičnih metrov tovora, ponuja antonov s 1160 kubičnimi metri skoraj enkrat več prostora. A oba skupaj ne moreta konkurirati 7702 kubičnim metrom prostora, ki jih ima po specifikacijah Radie windrunner.

zadnje objavljene

pogledi

mnenje

Letalski sejem v Parizu: Letenje za velike in majhne

Preberite celoten članek

sponzorirana vsebina

izbrano

bonbon

kvadrati